[实用新型]采用双联万向节的碳纤维传动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种越野汽车的传动轴，尤其涉及一种采用双联万向节的碳纤维传动轴。

背景技术

目前汽车的传动轴轴管都采用低碳钢板卷制的电焊钢管制成，根据整个车身布置确定轴管的内径、外径以及长度后，还需要校核传动轴的临界转速及扭转强度。而传动轴临界转速的计算一般都是采用许多文献上广泛介绍的传动轴临界转速公式：

    nc=1.2x108                                                ， r/min 

    其中：D，d--轴管的外径和内径，mm；

      L--传动轴的支承长度，取两万向节的中心距，mm。

当计算得出临界转速nc低于传动轴的最高转速时，该传动轴就不能使用。因为传动轴在使用过程中，一旦其接近临界转速，就会引起共振，中部挠度急剧加大，振动噪声急剧加大，甚至导致轴管断裂。

从上式可以得知，目前提高传动轴临界转速的方法之一是加大轴管的外径D，但这不仅加大了传动轴的质量和转动惯量，而且有时也受到结构或空间布置的限制；方法之二就是减小传动轴的长度L，由于总体布置的需要传动轴的总的长度不能变，只好把长的传动轴变为两段中间增加一个中间支承，以此来提高传动轴的临界转速。

一般商用汽车可以采取上述方案来解决传动轴临界转速不足的问题，但对于越野汽车，由于布置空间非常紧凑，增大传动轴轴管的外径，布置空间受限制，还会影响整车的越野性能指标；其悬架上跳、下跳行程大，满载和空载时传动轴角度变化大，传动轴的工作夹角较大，如果将传动轴分段设置，势必又会增大传动轴的工作夹角，传统十字轴的金属传动轴的不等速传动带来的振动，会使传动系统零部件的寿命和可靠性降低。

因此有必要设计一种新型的采用双联万向节的碳纤维传动轴，以克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种具有高临界转速、大工作夹角且重量较轻的采用双联万向节的碳纤维传动轴。

本实用新型是这样实现的：

    本实用新型提供一种采用双联万向节的碳纤维传动轴，装设于越野汽车内，包括一碳纤维传动轴管，所述碳纤维传动轴管的一端连接一第一双联万向节，另一端连接一第二双联万向节；其中，所述第一双联万向节连接至一内花键套，所述第二双联万向节连接至越野汽车的后桥主减速器。

进一步地，所述碳纤维传动轴管采用聚丙烯腈纤维丝和树脂胶结合而成。

进一步地，所述碳纤维传动轴管通过缠绕成型分别与所述第一双联万向节和所述第二双联万向节连接。

进一步地，所述第一双联万向节通过焊接方式与所述内花键套连接固定。

更进一步地，所述第二双联万向节上焊接有安装凸缘，所述安装凸缘连接固定于所述后桥主减速器。

本实用新型具有以下有益效果：

所述碳纤维传动轴管的一端连接所述第一双联万向节，另一端连接所述第二双联万向节；其中，所述第一双联万向节连接至所述内花键套，所述第二双联万向节连接至越野汽车的后桥主减速器，碳纤维传动轴采用上述结构，使得其具有高临界转速以及较大的工作夹角，从而提高越野汽车悬架上跳、下跳行程，增加越野行驶能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的采用双联万向节的碳纤维传动轴的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1，本实用新型实施例提供一种采用双联万向节的碳纤维传动轴，装设于越野汽车内，其包括一碳纤维传动轴管3，所述碳纤维传动轴管3采用聚丙烯腈纤维丝制成，其通过树脂胶结合而成。所述碳纤维传动轴管3的一端连接一第一双联万向节2，另一端连接一第二双联万向节4， 在本较佳实施例中，所述碳纤维传动轴管3通过缠绕成型的方式分别与所述第一双联万向节2和所述第二双联万向节4连接。