[实用新型]一种机动车检验自动固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车检验的自动固定装置，属于机械电子技术领域。

背景技术

中华人民共和国道路交通安全法实施条例规定，机动车从注册登记之日起，应当定期进行安全技术检验。而安全技术检验的重要内容之一是机动车制动性能检验。目前我国对机动车的安全技术检验都是在机动车检测线上进行的，其中对于制动性能的检验，通常在检验效率高、数据重复性好的滚筒反力式制动试验台上进行。

但是在使用滚筒反力式制动试验台对机动车进行制动性能检验时，对于发动机后置的大客车、半挂牵引车等轴重量相差较大的车型，或者被测车轮制动性能良好，但其他车轮制动效果较差的机动车，都会出现被测车轮在制动滚筒上能够抱死，但制动率达不到合格要求的情况。针对这种情况，中华人民共和国标准GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》中规定：“制动检验时，如果被测车轮在滚筒上抱死，但制动率未达到合格要求的，为了防止被检机动车在滚筒反力式制动试验台上后移，可在非测试车轮后方垫三角垫块或采取整车牵引的方法”。在实际检验过程中遇到上述情况时，通常采用在非测试车轮后方垫三角木，或者在机动车前方通过地锚用钢丝绳牵引机动车的牵引钩的方法固定住机动车，当检验结束后再解除固定。但采用上述方法一是费时，降低了检测线的检车效率；二是增加了人工成本；三是对操作人员形成了安全隐患。

本实用新型所述机动车检验自动固定装置，可以在进行机动车制动性能检验过程中，通过将阻挡器固定在非测试车轮后方的方式，自动对被测试机动车进行固定；并且在检验后自动将阻挡器移至原始位置而解除对机动车的固定。该机动车检验自动固定装置的控制纳入机动车检测线的制动检验程序，实现机动车固定和解除固定的完全自动控制，不仅可以使制动性能检验效率提高，而且节约了人工成本，提高了检验安全性。

发明内容

本实用新型的目的在于进行机动车制动性能检验时，防止机动车向后移动。

本实用新型的目的通过如下措施来达到：一种机动车检验自动固定装置，由阻挡器1、行走导轨2、阻挡钢索3、阻挡导轮4、牵引装置5、控制器6、回位钢索7、回位导轮8、阻挡导轮支架9、回位导轮支架10、钢索导轨11组成。其中牵引装置5又由电动机51、电机轴52、扭矩传感器53、涡轮蜗杆减速器54、钢索卷筒轴55、钢索卷筒56、锁紧装置57组成。其特征在于行走导轨2和钢索导轨11预埋地下，行走导轨2和钢索导轨11的上平面与地面平齐；阻挡导轮4和回位导轮8分别由阻挡导轮支架9和回位导轮支架10支承；阻挡器1安装在行走导轨2上，阻挡器1的前端与阻挡钢索3的一端连接，阻挡钢索3可以在钢索导轨11内滑动；阻挡钢索3绕在阻挡导轮4上，阻挡钢索3的另一端缠绕在钢索卷筒56上；阻挡器1的后端与回位钢索7的一端连接，回位钢索7可以在钢索导轨11内滑动，回位钢索7绕在回位导轮8上，回位钢索7的另一端缠绕在钢索卷筒56上；控制器6通过导线与牵引装置5连接。

所述阻挡器1由一个阻挡体和安装在阻挡体上的4个行走钢轮组成，阻挡体的作用是在机动车进行制动检验时阻挡非测试车轮；行走钢轮的作用是便于阻挡器1在行走导轨2上移动，行走钢轮具有翻边，可以起到导向作用。

所述行走导轨2的尺寸(mm)为80×80×8000,两行走导轨2之间的距离为1000。

所述阻挡钢索3和回位钢索7为直径12mm的钢丝绳，安装在钢索导轨11内。

所述钢索导轨11尺寸(mm)为80×80×8000。

所述阻挡导轮4和回位导轮8为直径400mm的钢轮，具有引导阻挡钢索3和回位钢索7移动的作用。

所述阻挡导轮支架9和回位导轮支架10为钢支架，安装在预先开设的地槽内，分别支承阻挡导轮4和回位导轮8，使其可以绕固定轴转动。

所述牵引装置5由电动机51、电机轴52、扭矩传感器53、涡轮蜗杆减速器54、钢索卷筒轴55、钢索卷筒56、锁紧装置57组成。

所述控制器6接收扭矩传感器53的信号、制动试验台轴重信号、制动试验结束信号，对电动机51的工作以及锁紧装置57的工作进行控制。

附图说明

图1为本实施例的工作状态结构原理简图。

图2为本实施例的地面布置俯视图。

图3为本实施例的阻挡器与行走导轨连接示意图。

图4为本实施例中的牵引装置结构原理图。

图5为本实施例的解除工作状态结构原理简图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明：