[实用新型]矿用自卸车驱动桥轮边锁紧圆螺母的防松装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用自卸车驱动桥轮边的防松技术，属于矿用自卸车技术领域。

背景技术

现有的矿用自卸车载重大，路况差，施工环境恶劣，故障率普遍较高，驱动桥轮边脱落则是最常见的故障之一。而轮边整体的固定包括轮毂轴承的预紧都取决于轮边锁紧圆螺母，故轮边锁母的防松尤为重要。现有的防松方式多采用减小锁母螺距的方式，防松效果不甚理想，在实践应用中，锁母受冲击力大，且冲击力方向不定，用以紧定锁母的螺钉作用的螺纹长度有限，致使防松性能不稳定，故障率较高。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种矿用自卸车驱动桥轮边锁紧圆螺母的防松装置，能有效提高驱动桥轮边的安全性和可靠性。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种矿用自卸车驱动桥轮边锁紧圆螺母的防松装置，它包括套装在端轴上的齿圈支承，齿圈支承的一端的前方有锁紧圆螺母，锁紧圆螺母与端轴螺纹连接，齿圈支承的另一端与端轴花键连接，齿圈支承与轮毂、端轴与轮毂之间均装有轴承，

所述的锁紧圆螺母的端面上沿圆周方向制作有多组双孔防松单元，每组双孔防松单元包括一个通孔和一个螺纹孔Ⅰ，所述的齿圈支承上制作有多组与所述的通孔相适配的螺纹孔Ⅱ，在所述的每组双孔防松单元的通孔内装入螺钉Ⅰ，螺钉Ⅰ的下部与所述的螺纹孔Ⅱ螺纹连接将齿圈支承与锁紧圆螺母紧固，所述的螺纹孔Ⅰ内旋入螺钉Ⅱ，螺钉Ⅱ的长度与螺纹孔Ⅰ的深度相匹配，所述的螺钉Ⅰ和螺钉Ⅱ的头部有穿孔，钢丝从每组双孔防松单元内的螺钉Ⅰ和螺钉Ⅱ的穿孔内穿过并绕成“8”字型对螺钉Ⅰ和螺钉Ⅱ进行两两防松。

所述的螺钉Ⅰ的下部涂覆有螺纹胶。

所述的双孔防松单元有三组，沿圆周方向均布在所述的锁紧圆螺母的端面上，所述的通孔圆心与锁紧圆螺母圆心之间的中心距相等于螺纹孔Ⅰ圆心与锁紧圆螺母圆心之间的中心距。

所述的螺纹孔Ⅱ每三个为一组，每组内的螺纹孔Ⅱ以中间的一个为中心对称排布，螺纹孔Ⅱ的组数与所述的双孔防松单元的组数相同。

所述的每组内的螺纹孔Ⅱ之间按照齿圈支承的端面周向相距30°角。

所述的钢丝采用低碳钢。

本实用新型的有益效果是：本实用新型针对矿用车轮边锁紧圆螺母易松动的问题，采用一种以螺栓连接的方式将子件-锁紧圆螺母与母件-齿圈支承相固定，用以限制锁紧圆螺母的转动，能有效提高安全性和可靠性，大大降低了螺母松动的故障率。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型锁紧圆螺母的端面结构示意图；

图2是本实用新型锁紧圆螺母的端面防松结构装配图；

图3是本实用新型齿圈支承的端面结构示意图；

图4是图2的A-A剖视图；

图5是图2的B-B剖视图；

图6是本实用新型安装示意图。

图中，1、螺钉Ⅰ，2、锁紧圆螺母，2-1、通孔，2-2、螺纹孔Ⅰ，3、齿圈支承，3-1、螺纹孔Ⅱ，4、螺钉Ⅱ，5、钢丝，6、端盖，7、行星架，8 、行星轮，9、内齿圈，10、轴承，11、轮毂，12、端轴。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步说明。

如附图所示，一种矿用自卸车驱动桥轮边锁紧圆螺母的防松装置，它包括套装在端轴12上的齿圈支承3，齿圈支承3的一端的前方有锁紧圆螺母2，锁紧圆螺母2与端轴12螺纹连接，齿圈支承3的另一端与端轴12花键连接，齿圈支承3与轮毂11、端轴12与轮毂11之间均装有轴承10，轴承10采用圆锥滚子轴承。

如图1所示，所述的锁紧圆螺母2的端面上沿圆周方向制作有多组双孔防松单元，每组双孔防松单元包括一个通孔2-1和一个螺纹孔Ⅰ2-2。如图3所示，所述的齿圈支承3上制作有多组与所述的通孔2-1相适配的螺纹孔Ⅱ3-1。如图4所示，在所述的每组双孔防松单元的通孔2-1内装入螺钉Ⅰ1，螺钉Ⅰ1的下部与所述的螺纹孔Ⅱ3-1螺纹连接将齿圈支承3与锁紧圆螺母2紧固。如图5所示，所述的螺纹孔Ⅰ2-2内旋入螺钉Ⅱ4，螺钉Ⅱ4的长度与螺纹孔Ⅰ2-2的深度相匹配。如图2、图6所示，所述的螺钉Ⅰ1和螺钉Ⅱ4的头部有穿孔，钢丝5从每组双孔防松单元内的螺钉Ⅰ1和螺钉Ⅱ4的穿孔内穿过并绕成“8”字型对螺钉Ⅰ1和螺钉Ⅱ4进行两两防松。

所述的螺钉Ⅰ1的下部涂覆有螺纹胶。