[实用新型]应用于汽车的纵梁、车架总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种应用于汽车的纵梁。本实用新型还涉及一种包含上述纵梁的车架总成，以及一种包含该车架总成的汽车。

背景技术

纵梁是汽车承载系统的零部件，其为连接底盘与车身、货箱的中间支撑件，纵梁的形状、断面结构和材料等参数直接决定了纵梁的承载性能。

目前较为常用的纵梁可分为以下三种：

如图1-4所示，第一种纵梁采用U型槽状结构，其采用板材冲压成型，整体呈通直结构或局部弯曲结构，该纵梁包括外板11、内板12和加强板13，上述外板11的部分内表面上可覆盖内板12，或者在强度要求较高的工况下，外板11的内表面整个覆盖内板12，加强板13则设置于外板11的局部。此种纵梁为了达到较高的强度，内板12和加强板13的厚度、长度等需要适当增加，使得整个纵梁的重量较大，制造成本较高。

如图5-6所示，第二种纵梁包括第一纵梁板21和第二纵梁板22，第一纵梁板21和第二纵梁板22采用对焊或对铆的连接方式，以组成断面封闭的纵梁，达到增加抗扭、抗弯能力的目的。此种纵梁需要对第一纵梁板21和第二纵梁板22实施对焊或对铆等操作，致使该纵梁的加工工艺较复杂，其制造成本较高。

如图7-8所示，第三种纵梁采用型材制造，具体地，对型材进行切割，成为一根笔直的管材结构，并在该纵梁上开孔，采用焊接的方式使纵梁与横梁组成车架总成。该纵梁为直通梁，导致汽车驾驶室的高度较高，整车高度较高，驾驶员重心偏高，驾驶舒适性较差。

综上所述，如何解决纵梁的重量较大、制造成本较高、驾驶舒适性较差的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种应用于汽车的纵梁，该纵梁的重量较小、制造成本较低、驾驶舒适性较好。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述纵梁的车架总成，以及一种包含该车架总成的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种应用于汽车的纵梁，所述纵梁通过折弯工艺形成高位纵梁段、低位纵梁段以及连接于所述高位纵梁段和所述低位纵梁段之间的过渡纵梁段，所述高位纵梁段、所述低位纵梁段和所述过渡纵梁段均为封闭矩形管。

优选地，在上述纵梁中，所述纵梁上具有采用折弯工艺形成的突出部，所述突出部向安装后所述纵梁的外侧方向延伸。

优选地，在上述纵梁中，形成所述突出部的两部分管件之间的夹角为173.5°～174.5°。

优选地，在上述纵梁中，所述高位纵梁段、所述低位纵梁段和所述过渡纵梁段均为高频焊接矩形管。

优选地，在上述纵梁中，所述高位纵梁段和所述低位纵梁段相互平行。

优选地，在上述纵梁中，所述高位纵梁段与所述过渡纵梁段之间的夹角，以及所述低位纵梁段与所述过渡纵梁段之间的夹角均为167°～169°。

一种车架总成，包括横梁以及与所述横梁装配的纵梁，所述纵梁为上述任一项所述的纵梁。

一种汽车，包括车架总成，所述车架总成为上述车架总成。

在上述技术方案中，本实用新型提供的纵梁通过折弯工艺形成高位纵梁段、低位纵梁段和过渡纵梁段，且三者均为封闭矩形管。相比于背景技术中所描述的纵梁结构，本实用新型提供的纵梁中：由于封闭矩形管本身的抗扭、抗弯性能较好，因此不需要增加其他板件保证纵梁的性能要求，使得该纵梁的重量较小；同时，由于仅需对封闭矩形管进行折弯操作，而无须其他工序，使得整个纵梁的制造成本较低；并且，上述纵梁包括高位纵梁段、低位纵梁段和过渡纵梁段，汽车的驾驶室即可位于低位纵梁段上，使得驾驶室的高度有所降低，整车的驾驶舒适性较好。

由于上述纵梁具有上述技术效果，包含该纵梁的车架总成以及包含该车架总成的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为第一种传统纵梁的结构示意图；

图2为图1所示纵梁在A处的截面图；

图3为图1所示纵梁在B处的截面图；

图4为图1所示纵梁在C处的截面图；

图5为第二种传统纵梁的结构示意图；

图6为图5所示纵梁的截面图；

图7为第三种传统纵梁的结构示意图；

图8为图7所示纵梁的截面图；