[实用新型]车辆供电辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种辅助于车辆供电系统的装置，尤其涉及一种车辆供电辅助装置。

背景技术

现有汽车的供电系统，主要由交流发电机、整流桥及向车辆进行供电的蓄电池组成，由于汽车运行工况的复杂性，经过汽车发电机整流过后的直流电，电流、电压始终处于波动状态，尤其是瞬间车辆负荷变化较大时，电流、电压瞬间跌落幅度较大。现有的车辆供电系统由于受到发电机容量以及输出特性的限制，在极短时间内不能产生所需要的大电流，这时所需要的大电流主要由蓄电池补充，但是由于蓄电池将化学能转变为电能需要一定的时间，而且蓄电池内阻较高，所以不能瞬间为车辆提供充足的电能补偿，车辆负荷变化愈大，其迟滞时间就愈长，进而出现供电不足，使车辆用电单元工作效率下降，导致发动机燃烧效率降低，车辆动力丢失、操控性能降低，燃油消耗增加。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够为车辆供电系统提供瞬态电流补偿的车辆供电辅助装置，其能够有效的保证车辆的电力供应，提高车辆供电系统的工作效率，在满足车辆用电单元的供电需求的同时，实现汽车整体性能的提升。

为实现上述目的，本实用新型的车辆供电辅助装置,包括主控单元，还包括：

电压检测模块，对车辆供电系统的实时电压值进行检测，并将检测的数据传递给主控单元；

基础电压存储模块，与主控单元相连，存储有基础电压值；

充放电供电单元，与蓄电池并联，在实时电压值不小于基础电压值时，由主控单元控制而由车辆供电系统为充放电供电单元充电；在实时电压值小于基础电压值时，由主控单元控制充放电供电单元对车辆供电系统放电。

作为对上述方式的改进，还包括与主控单元相连的对车辆运行状态进行检测的车辆运行状态检测单元；所述的车辆运行状态检测单元包括对发动机转速进行检测的发动机转速检测模块；所述的充放电供电单元包括与蓄电池并联的，对应于低发动机转速区间、中发动机转速区间及高发动机转速区间而设置的第一电容、第二电容和第三电容。

作为对上述方式的改进，所述的车辆运行状态检测单元包括对车速进行检测的车速检测模块；所述的充放电供电辅助单元包括与蓄电池并联的起步电容。

作为对上述方式的改进，还包括与主控单元相连的存储有基准喷油脉宽和基准喷油脉宽变化率的脉宽存储模块；所述的车辆运行状态检测单元包括对喷油脉宽进行检测的脉宽检测模块，所述的充放电供电辅助单元包括与蓄电池并联的急加速电容。

采用本实用新型的技术方案，其效果如下：

1、通过增设充放电供电单元，在车辆的供电系统实时电压值大于基础电压值时，由车辆供电系统对充放电供电单元充电，而在车辆供电系统实时电压值小于基础电压值时，由充放电供电单元对车辆供电系统放电，以弥补此时车辆供电系统对突增大电流需求时的供电不足，避免了蓄电池电压瞬间跌落，提高了车辆的动力性能及用电单元的工作效率；

2、通过将充放电供电单元设置为第一电容、第二电容、第三电容，由于发动机在不同的转速区间的电压波动频率不一致，使各个电容对应不同的发动机转速区间，同时增设车辆运行状态检测单元，以使车辆在不同的发动机转速时，主控单元根据当前车辆状态的发动机转速而控制该转速对应的电容进行放电，提高了充放电单元响应的及时性； 

3、由于在车辆起步时，车辆供电系统电压跌幅较大，单纯的使用发动机转速对应电容放电，无法满足此状态时车辆的需求，因此，通过将充放电供电单元增设起步电容，同时增设车速检测模块，在根据车速检测模块检测的车速而判断车辆处于起步状态时，由主控单元控制当前状态下发动机转速对应的电容以及起步电容同时向用电单元放电，可提高放电效率，保证车辆用电需求，提升车辆起步加速性能。

4、同理，由于车辆在急加速状态下，车辆供电系统电压跌幅同样较大，通过将充放电供电单元增设急加速电容，同时增设脉宽检测模块以及脉宽存储模块，主控单元对车辆当前状态下的喷油脉宽行检测，以获取喷油脉宽变化率，若该喷油脉宽及喷油脉宽均大于脉宽存储模块中的基准喷油脉宽和基准喷油脉宽变化率，则判断车辆处于急加速状态，此时，主控单元除了控制车辆于该状态的发动机转速对应的电容对车辆供电系统进行电流补偿外，同时控制急加速电容向车辆供电系统进行电流补偿，提高整体的放电效率，保证车辆用电需求，改善车辆加速行能以及车辆运行状态的稳定性。

5、在对急加速电容或起步电容的充电控制上，选择在车辆减速阶段对其充电，对发动机的工作效率不会产生任何影响。