[实用新型]电位跟随式车库门电机限位结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车库门电机领域，具体地说是一种电位跟随式车库门电机限位结构。

背景技术

在已有技术中，车库门机的电子限位方式有：霍尔增量计数型限位方式、霍尔增量计数加参考点式限位方式、光电绝对编码器式限位方式等。霍尔增量计数方式比较简单，但只适合用于自锁能力好的铜涡轮马达上。霍尔增量计数加参考点式限位方式适用于常用的各种涡轮蜗杆减速型马达，结构较为复杂。光电绝对编码器方式适用于各种马达，但结构复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的电位跟随式车库门电机限位结构，该结构摒弃以往限位结构，有效解决了车库门限位控制的问题，并且能适合于常用的各种类型马达。

按照本实用新型提供的技术方案：一种电位跟随式车库门电机限位结构，特征在于：包括驱动马达，马达涡轮盒盖板安装在驱动马达上部涡轮盒上，并通过第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓、第四螺栓固定，输出轴安装于马达涡轮盒盖板的中心孔中，所述输出轴前端依次安装有涡轮、第一牙嵌齿轮；所述驱动马达的涡轮盒上还固定有后盖，后盖将第一牙嵌齿轮密封于驱动马达的涡轮盒内，所述后盖的圆槽中转动设置有电位器，电位器的轴上套设有电位器齿轮；所述第一牙嵌齿轮配合连接第二牙嵌齿轮，同轴同步驱动齿轮压装于第二牙嵌齿轮上，与第二牙嵌齿轮同步转动，所述同轴同步驱动齿轮与电位器齿轮相啮合；所述驱动马达上部涡轮盒表面具有若干根连接杆，并通过所述连接杆连接于车库门机底板上，所述车库门机底板上部侧面固定有线路板，电位器输出端通过导线连接于线路板的信号输入端。

作为本实用新型的进一步改进，所述后盖通过第五螺栓、第六螺栓紧固连接于驱动马达的涡轮盒端面上。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二牙嵌齿轮、同轴同步驱动齿轮套设于第七螺栓，在第七螺栓的螺栓头与第二牙嵌齿轮之间设置有第三平垫，所述第七螺栓前端部还依次套设有第二平垫、弹簧、第一平垫，其中第一平垫在弹簧作用下顶紧于后盖内端底部。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二牙嵌齿轮上面带有齿圈，同轴同步驱动齿轮上也设有齿圈，且第二牙嵌齿轮的齿圈与同轴同步驱动齿轮的齿圈相互配合，使得第二牙嵌齿轮与同轴同步驱动齿轮构成离合器。

作为本实用新型的进一步改进，所述车库门机底板底部为圆弧形过渡结构，车库门机底板上对应于圆弧形过渡部分的板面上设有用于连接外接件的第一卡子、第二卡子、第三卡子。

作为本实用新型的进一步改进，所述车库门机底板两侧均设置有弹性连接件，每个弹性连接件均包括两片上部相互抵靠于一起的弹性支腿。

本实用新型与现有技术相比，优点在于：本实用新型原理简单、结构简洁，在车库门电机上采取电位跟随式限位方式，电位跟随式限位方式可以适用于各种马达；相对于现有的几种限位方式更加精确可靠简单，更能适应复杂的工作环境，限位异常精准可靠，可为企业带来较高的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为驱动马达上部涡轮盒内部件的展开结构示意图。

图3为同轴同步驱动齿轮与第二牙嵌齿轮的结构示意图。

图4为后盖及后盖内部件的结构视图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1~4所示，包括驱动马达1、马达涡轮盒盖板2、第一螺栓3、第二螺栓4、涡轮5、第一牙嵌齿轮6、电位器齿轮7、电位器8、后盖9、圆槽9-1、第五螺栓10、第六螺栓11、第一平垫12、弹簧13、第二平垫14、同轴同步驱动齿轮15、第二牙嵌齿轮16、第三平垫17、第七螺栓18、第三螺栓19、第四螺栓20、输出轴21、线路板22、车库门机底板23、第一卡子23-1、第二卡子23-2、第三卡子23-3、弹性连接件24等。