[实用新型]电梯曳引系统的传动结构

说明书

技术领域

本实用新型用于电梯领域，涉及一种电梯轿厢的传动结构，特别涉及一种电梯曳引系统的传动结构。

背景技术

现有电梯曳引系统的曳引轮一侧的钢丝绳是与导向轮连接，以增大对重架与轿厢间的距离，防止相蹭，为了获得更大的包角α（钢丝绳与曳引轮接触弧所对的圆心角），不得不把曳引机底座垫高（一般为1.7m左右），同时也需要增加机房的高度，这给安装维保人员的工作带来了极大的不便，而且大大增加了电梯制造和安装成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供电梯曳引系统的传动结构。该电梯曳引系统的传动结构的结构简单，在增大包角的同时，能够降低机房的高度，更加方便安装维保人员的工作。

本实用新型的技术方案：电梯曳引系统的传动结构，包括设在曳引机架梁上的曳引轮、对重反绳轮和设在电梯轿厢顶上的轿厢反绳轮，曳引轮上钢丝曳引绳的一端与对重反绳轮连接，钢丝曳引绳的另一端经轿厢反绳轮连接曳引机架梁，电梯轿厢侧的钢丝曳引绳呈V字结构；所述的曳引机架梁上还设有钢丝曳引绳稳定机构，钢丝曳引绳稳定机构包括设在位于经轿厢反绳轮与曳引机架梁之间的钢丝曳引绳部分的套扣，套扣经L型连接杆连接带滚轮的移动车的底部，曳引机架梁上设有与滚轮相适配的导轨，移动车通过钢索连接卷绕机。

前述的电梯曳引系统的传动结构中，所述的移动车与卷绕机之间还设有钢索导向轮。

前述的电梯曳引系统的传动结构，所述的套扣为环状钢圈，厚度为3-4cm。

与现有技术相比，本实用新型将曳引轮上钢丝曳引绳的一端与对重反绳轮连接，钢丝曳引绳的另一端经轿厢反绳轮连接曳引机架梁，电梯轿厢侧的钢丝曳引绳呈V字结构，且在所述的曳引机架梁上设置钢丝曳引绳稳定机构，通过这样的结构设置，省去了导向轮，使结构得到了简化，同时对包角α进行了改善，达到165°～180°，不需要对曳引机底座进行垫高，降低了电梯机房的高度；轿厢反绳轮两侧的钢丝曳引绳上下不垂直，形成了一定角度呈“V”字形结构，使得同样的情况下，在水平方向上多了一个分力，当轿厢在电梯井道上部时，增大了钢丝曳引绳的拉力，该分力抵消了对重钢丝曳引绳的重量；钢丝曳引绳稳定机构能够牵制钢丝曳引绳的运动，使其运动时不晃动，从而使电梯轿厢更加平稳；本实用新型结构简单，工作人员在安装过程中省时省力，大大降低了生产成本。

此外，将钢丝曳引绳稳定机构的套扣优选为环状钢圈，环状钢圈内圈的直径与钢丝曳引绳的直径相应，环状钢圈的厚度为3-4cm，这样的结构在保证强度的同时，材料的使用最省，能够节省成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中的标记为：1-曳引机架梁，11-卷绕机，12-钢索导向轮，13-移动车，14-套扣，15-L型连接杆，16-导轨，2-曳引轮，21-钢丝曳引绳，3-对重反绳轮，4-轿厢反绳轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例。电梯曳引系统的传动结构，构成如图1所示，包括设在曳引机架梁1上的曳引轮2、对重反绳轮3和设在电梯轿厢顶上的轿厢反绳轮4，曳引轮2上钢丝曳引绳21的一端与对重反绳轮3连接，钢丝曳引绳21的另一端经轿厢反绳轮4连接曳引机架梁1，电梯轿厢侧的钢丝曳引绳21呈V字结构；曳引机架梁上还设有钢丝曳引绳稳定机构，钢丝曳引绳稳定机构包括设在位于经轿厢反绳轮4与曳引机架梁1之间钢丝曳引绳部分的套扣14，套扣经L型连接杆15连接带滚轮的移动车13的底部，曳引机架梁1上设有与滚轮相适配的导轨16，移动车通过钢索连接卷绕机11。

移动车与卷绕机之间还设有钢索导向轮12。

套扣为环状钢圈，环状钢圈内圈的直径与钢丝曳引绳的直径相应，环状钢圈的厚度为3-4cm。

本实用新型的工作原理：本实用新型将曳引轮上钢丝曳引绳的一端与对重反绳轮连接，钢丝曳引绳的另一端经轿厢反绳轮连接曳引机架梁，电梯轿厢侧的钢丝曳引绳呈V字结构，且在所述的曳引机架梁上设置钢丝曳引绳稳定机构，通过这样的结构设置，省去了导向轮，使结构得到了简化，同时对包角α进行了改善，达到165°～180°，不需要对曳引机底座进行垫高，降低了电梯机房的高度；轿厢反绳轮两侧的钢丝曳引绳上下不垂直，形成了一定角度呈“V”字形结构，使得同样的情况下，在水平方向上多了一个分力，当轿厢在电梯井道上部时，增大了钢丝曳引绳的拉力，该分力抵消了对重钢丝曳引绳的重量；钢丝曳引绳稳定机构能够牵制钢丝曳引绳的运动，使其运动时不晃动，从而使电梯轿厢更加平稳；本实用新型结构简单，工作人员在安装过程中省时省力，大大降低了生产成本。