[实用新型]机械式碟刹机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车机构，具体涉及一种机械式碟刹机构。

背景技术

随着电动摩托车使用的日益推广，刹车安全已成为如今最重要的问题。现有技术的电动摩托车后刹车大都采用涨刹，该结构的刹车机构的缺陷是刹车距离太长，电动摩托车载重越大时越明显；

现有市场上也有电动摩托车采用液压碟刹装置，但是液压碟刹装置对于电动摩托车而言有些大材小用，电动摩托车重量轻速度也不快，使得安装液压碟刹装置的电动摩托车制造成本高，并且液压碟刹装置制作工艺精度要求较高，其结构复杂，使得电动摩托车刹车装置的制造成本高。

综上所述，现有技术的电动摩托车刹车装置刹车距离长、结构复杂和制造成本高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种适合电动摩托车用的结构简单，安装方便，刹车距离短，成本低廉的机械式碟刹机构。具体技术方案如下：

一种机械式碟刹机构，其关键在于：包括刹车座，在该刹车座上固定设有定刹车块，该定刹车块两侧的支耳上固定设有导正销；在该导正销上活套有安装固定板，该安装固定板一侧面设置动刹车块与所述定刹车块相配合，该安装固定板另一侧面连接有空心活塞，在该空心活塞上外套有活塞缸,所述空心活塞和活塞缸的内壁通过弹簧片相连，该弹簧片中间向一边凸起，所述活塞缸固定在所述刹车座上；在所述空心活塞的侧壁上开有第一通孔，在所述活塞缸的侧壁上开有和所述第一通孔相对应的第二通孔，该第二通孔的直径小于第一通孔，所述第一通孔和第二通孔中穿设有顶杆，该顶杆的内端对准所述弹簧片的凸起位置。

本实用新型的工作原理如下：

将本实用新型通过安装固定板固定在电动摩托车、自行车或者其他类似装置上，使电动摩托车、自行车或者其他类似装置上的碟刹盘处于定刹车块和动刹车块之间，通过拉臂、或者拉线、或者拉杆等将控制装置和本实用新型中的顶杆相连，在需要刹车时，操作控制装置使拉臂、或者拉线、或者拉杆等拉动顶杆，该顶杆推动弹簧片变形，因为此时空心活塞与安装固定板处于固定状态，弹簧片便拉动活塞缸和刹车座一起通过导正销移动，此时刹车座上的定刹车块便向动刹车块靠拢，直到将定刹车块和动刹车块间的碟刹盘抱死，实现刹车的目的；在需要行车时，操作控制装置使拉臂、或者拉线、或者拉杆等停止拉动顶杆，弹簧片复位，推动活塞缸和刹车座一起通过导正销移动，使定刹车块远离动刹车块，直到碟刹盘完全自由，实现行车的目的。

为更好的实现本实用新型，可进一步为：

所述顶杆外端连接有拉臂,该拉臂为L形，该拉臂的短边和所述顶杆相连，长边通过拉臂安装座固定在所述活塞缸的外壁上。L形拉臂的设置可使顶杆能更好的和相应的控制装置连接，实现更精准有效的控制。

所述弹簧片为V字形，该弹簧片一端通过第一销钉固定在所述活塞缸的内壁上，该弹簧片的另一端通过第二销钉固定在所述空心活塞的内壁上，所述顶杆的内端对准所述弹簧片的弯折位置。采用V字形的弹簧片使弹簧的伸缩范围更大，弹簧的弹力强劲，反应速度更快，使本实用新型的应用范围可进一步扩大。

所述第一通孔为条形通孔，该第一通孔纵向贯穿所述空心活塞的侧壁。采用条形通孔加工简单，也可保证空心活塞与活塞缸在相对移动时的距离更大。

所述导正销一端固定在刹车块两侧的支耳上，该导正销的另一端通过导正销安装座固定在所述刹车座的另一端上。导正销的两端均固定，更加稳定和牢固，保证制动的安全性和稳定性。

在所述安装固定板和导正销安装座之间的导正销上活套有防尘橡胶套，可保持导正销的光滑度，使制动平稳有效，保证安全，同时也可提高整个设备的使用寿命。

所述导正销为两根，该导正销对称设置在所述定刹车块两侧的支耳上。这样结构简单，运行平稳，可进一步提高本实用新型的稳定性。

本实用新型的有益效果为：结构简单紧凑，生产成本低廉，应用领域广泛，操作简单，只需对顶杆进行推动的控制便能完成刹车的目的，制动速度快，定刹车块和动刹车块间的距离较短，制动时间也就较短，定刹车块和动刹车块从正反两面对碟刹盘进行抱死，摩擦大，保证了制动效果和速度，更加安全可靠。

附图说明

图1为本实用的结构示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为图2中A-A的剖视图；

图4为图2中B-B的剖视图。