[实用新型]汽车转向管柱

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及汽车转向系统，具体涉及汽车转向管柱。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车越来越成为日常生活不可或缺的交通工具。随之而来，交通事故也频频发生，其中在车辆发生正面碰撞事故中，方向盘往往对人体造成直接的伤害。因此，为了降低对驾驶员的伤害，方向盘转向管柱的溃缩吸能要求就显得尤为重要。传统的转向管柱溃缩结构有三种形式。一是转向管柱安装支架上设置拉脱块，该拉脱块采用注塑尼龙与支架固定，碰撞时通过剪切注塑的尼龙来保证溃缩；二是转向上下外护管通过塑料衬套连接来保证溃缩力；三是上下芯轴采用注塑形式连接来保证溃缩力。由于注塑方式受温度和注塑压力因素影响很大，因此溃缩力的范围较大，零部件一致性较差，对驾驶员的伤害也不容易控制，个别的会导致严重后果。而且注塑件一旦破坏便要报废，检测成本高，造成大量浪费。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种吸能效果好且稳定的汽车转向管柱。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车转向管柱，包括第一芯轴、第二芯轴和位于两者之间的压紧弹片，所述的第一芯轴的轴端处开设有容纳第二芯轴的空腔，第二芯轴的一端置于空腔内，另一端悬置在第一芯轴的外部，所述的第一芯轴的轴颈上开设有孔或缺口，所述的压紧弹片上设有弹性凸起，所述的弹性凸起置于孔或缺口内，第一芯轴和第二芯轴相对滑移时挤压弹性凸起朝向第二芯轴一侧收缩。

由于采用以上技术方案，当撞击方向盘时，第一、第二芯轴之间发生相对滑移，压紧弹片的弹性凸起从第一芯轴的孔或缺口中滑出，该过程中吸收了大量的冲击力，减轻驾驶员的受伤程度。由于压紧弹片是单独加工出来的零件，可以进行检测，产品的一致性好，能够保证良好的吸能效果。而且检测后压紧弹片并没有破坏，仍然可以继续使用，避免了浪费，节约了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是压紧弹片和第二芯轴的装配示意图；

图4是压紧弹片的结构示意图。

具体实施方式

一种汽车转向管柱，包括第一芯轴10、第二芯轴20和位于两者之间的压紧弹片30，所述的第一芯轴10的轴端处开设有容纳第二芯轴20的空腔11，第二芯轴20的一端置于空腔11内，另一端悬置在第一芯轴10的外部，所述的第一芯轴10的轴颈上开设有孔或缺口12，所述的第一芯轴10的轴颈上开设有孔或缺口12，也就是说在第一芯轴10的轴颈上设置孔或者是缺口都可以，所述的压紧弹片30上设有弹性凸起，所述的弹性凸起置于孔或缺口12内，第一芯轴10和第二芯轴20相对滑移时挤压弹性凸起朝向第二芯轴20一侧收缩。当撞击方向盘时，第一、第二芯轴10、20之间发生相对滑移，弹性凸起朝向第二芯轴20一侧收缩，压紧弹片30的弹性凸起从第一芯轴10的孔或缺口12中滑出，该过程中吸收了大量的冲击力，减轻驾驶员的受伤程度。由于压紧弹片30是单独加工出来的零件，可以进行检测，产品的一致性好，能够保证良好的吸能效果。而且检测后压紧弹片并没有破坏，仍然可以继续使用，避免了浪费，节约了生产成本。

如图1和2，所述的压紧弹片30上设有朝向第二芯轴20悬置在第一芯轴10外部的一端翘起的舌片31，舌片31和压紧弹片30的夹角为锐角，该舌片31的翘起端悬伸在孔或缺口12内，所述的舌片32构成弹性凸起。也就是说舌片31斜穿在孔或缺口12内，舌片31的悬伸端可以悬伸在第一芯轴10的外侧，也可以位于孔或缺口12内。本实用新型中舌片31的翘起方向和第一、第二芯轴10、20之间发生相对运动方向一致，当第一、第二芯轴10、20之间发生相对滑移，舌片31被挤压然后从孔或缺口12中滑出。第一芯轴10位于第二芯轴20的上端时，第二芯轴20的上端置于空腔11，则第一芯轴10的上端固定方向盘；第一芯轴10位于第二芯轴20的下端时，第二芯轴20的下端置于空腔11，则第二芯轴20的上端固定方向盘。当发生正面碰撞交通事故时，驾驶员撞击方向盘，第一、第二芯轴10、20之间发生相对滑移，压紧弹片30的舌片31从第一芯轴10的孔或缺口12中滑出，该过程中吸收了大量的冲击力，减轻驾驶员的受伤程度。由于压紧弹片30是单独加工出来的零件，可以进行检测，产品的一致性好，能够保证良好的吸能效果。而且检测后压紧弹片30并没有破坏，重新装配后仍然可以继续使用，避免了浪费，节约了生产成本。