[实用新型]一体压缩式传动轴中间支承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用传动轴中间支承总成，尤其涉及一体压缩式传动轴中间支承总成，具体适用于简化支承结构、优化橡胶受力、延长使用寿命。

背景技术

传动轴总成作为传递动力的总成件，连接在变速箱与驱动桥之间，可靠的传递动力。当整车轴距长时，变速箱与驱动桥间距离较远时，需要两根或两根以上的传动轴，这时在两传动轴衔接部分就必须增加中间支承结构。

中国专利授权公告号为CN201890143 U，授权公告日为2011年7月6日的实用新型专利公开了一种传动轴中间支承，该中间支承包括支承座和设置在该支承座内的缓冲垫，所述支承座的两个侧壁上分别设置有两个第一螺栓孔，其中，所述两个第一螺栓孔中的一个螺栓孔为长孔。虽然该实用新型能够有效防止轴承座脱出，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型的缓冲垫与其上端的限位隔板之间存在间隙，当车辆处在上跳工况时，缓冲垫下端的突出部处于拉伸状态，而橡胶由于反复的拉伸容易发生疲劳失效，降低了缓冲垫下端的突出部的可靠性。

2、该实用新型的过渡连接部位较多，较多的穿孔会降低支承座的机械强度，且该设计零件数目多，装配步骤较复杂、生产成本高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的橡胶易疲劳失效、零件数目多的问题，提供一种橡胶可靠性高、零件数目少的一体压缩式传动轴中间支承总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一体压缩式传动轴中间支承总成，包括U型托架、扇叶型减震橡胶和轴承座，所述扇叶型减震橡胶的底部与U型托架的底部U型面硫化为一体，扇叶型减震橡胶的中部与轴承座外圆周面硫化为一体；

所述支承总成还包括盖板，所述盖板的中部与扇叶型减震橡胶的顶部压紧配合，盖板的两端通过固定螺栓与U型托架的顶部固定连接。

所述扇叶型减震橡胶包括环形橡胶、上支承橡胶和两个下支承橡胶，所述上支承橡胶的底部与环形橡胶的顶部固定连接，环形橡胶的侧部分别通过两下支承橡胶与防冲击橡胶的两端固定连接，防冲击橡胶的顶部与环形橡胶的底部限位配合，环形橡胶的内圆周面与轴承座的外圆周面硫化为一体，所述防冲击橡胶和两下支承橡胶的底部均与U型托架的底部U型面固定连接。

所述U型托架包括托架部及其两端设置的安装部，所述托架部的下端顶面为底部U型面，所述安装部的顶部设置有托架腰型孔；所述盖板两端设置有盖板腰型孔，盖板腰型孔与托架腰型孔垂直设置，所述固定螺栓依次穿经托架腰型孔、盖板腰型孔、车架后与固定螺帽螺纹配合。

所述盖板的两侧均设置有下翻边，所述两下翻边与上支承橡胶的顶部限位配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一体压缩式传动轴中间支承总成中的盖板的中部与扇叶型减震橡胶的顶部压紧配合，在盖板未装配时，扇叶型减震橡胶的顶面高于U型托架的顶面，安装盖板后压紧扇叶型减震橡胶，使扇叶型减震橡胶在工作时处于压紧状态，这时无论车辆处于上跳或下跳工况，上支承橡胶和下支承橡胶均会处于压缩状态，不会反复拉伸橡胶、有效的改善了橡胶的疲劳性能，提高了扇叶型减震橡胶的可靠性，延长了传动轴中间支承总成的使用寿命。而对比文件在装配后，缓冲垫的顶部与其正上方的挡板存在间隙，当车辆处在上跳工况时，缓冲垫下部的两块突出部将处于拉伸状态，使突出部容易发生疲劳失效，降低缓冲垫的可靠性。因此，本设计的扇叶型减震橡胶可靠性高、使用寿命长。

2、本实用新型一体压缩式传动轴中间支承总成中的U型托架、叶型减震橡胶和轴承座三者为一体结构，安装时仅需使用固定螺栓将U型托架、盖板和车架装配到一起即可，这样的设计减少了U型托架上连接孔的数量，提高了其机械强度、增强了其连接可靠性；同时本设计零件数目少、便于安装，有效降低了制造模具成本和安装人工成本。因此，本设计机械强度高、连接可靠性好、生产成本低。

3、本实用新型一体压缩式传动轴中间支承总成中的扇叶型减震橡胶的底部设置有防冲击橡胶，当车辆处在较大的下跳工况时，防冲击橡胶限制了传动轴的下跳位移，保证了传动轴系统的稳定运行。因此，本设计有效限制下跳位移、系统稳定性高。

4、本实用新型一体压缩式传动轴中间支承总成中的盖板腰型孔与托架腰型孔垂直设置，为安装留出了缓冲量，使中间支承在安装过程中的前后位置可调，有效避免扇叶型减震橡胶扭曲变形，保证其正常工作。因此，本设计易于调节，安装方便。

附图说明

图1是本设计的结构示意图。

图2是图1中扇叶型减震橡胶未安装时的状态示意图。