[实用新型]一种走行风冷制动电阻

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路装备领域，尤其是涉及一种应用于机车及城轨车辆在制动过程中的走行风冷制动电阻。

背景技术

机车及城轨车辆在制动过程中一般采用空气制动和电制动相结合的方式，运行速度较低时使用空气制动，速度较高时使用电制动以降低闸瓦的磨耗。制动电阻是机车及城轨车辆进行电制动时的功率耗散装置。当车辆处于电制动工况时，牵引电机转变为发电机，并产生反力矩促使车辆减速，产生的电能如果不能回馈或储存则由制动电阻转变成热能进行耗散。制动电阻由于结构简单，使用方便，运行可靠，在机车及城轨车辆上得到了广泛的应用。

现有机车及城轨车辆用制动电阻一般采用强迫风冷却方式，该制动电阻自带冷却风机，制动电阻产生的热量由风机产生的冷却空气排出。为了监测风机是否正常运行，通常安装有风机保护装置等设备。强迫风冷制动电阻运行时，风机产生的噪音会对车内人员产生影响，降低车辆舒适性。同时，由于配备了风机及保护装置等设备，制造工艺复杂，故障点多，可靠性不高。此外，风机及保护装置等设备日常维护工作量大，需要定期检查并更换易损易耗零部件，制动电阻的全生命周期成本高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种走行风冷制动电阻，克服现有强迫风冷制动电阻运行时存在噪音大、制造工艺复杂、可靠性不高、维护量大，制动电阻的全生命周期成本高的技术问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型具体提供了一种走行风冷制动电阻的技术实现方案，一种走行风冷制动电阻，包括：构架、电阻单元、上隔热板、下隔热板、接线盒、右网板、前网板、底网板、左网板和后网板。所述右网板、前网板、底网板、左网板和后网板固定在所述构架上形成所述制动电阻的网板散热结构，所述网板散热结构防止大颗粒固体进入制动电阻的内部，同时使走行风进入制动电阻的内部以冷却所述电阻单元。所述上隔热板和下隔热板固定在所述构架上，所述上隔热板设置在下隔热板的相对上部，所述接线盒固定在所述构架上。所述电阻单元安装在构架上，并设置于所述网板散热结构的内部。

优选的，所述上隔热板采用金属板状结构，并与所述底网板呈平行安装，防止污染物从所述构架的上方进入所述制动电阻的内部。

优选的，所述下隔热板采用非金属隔热板状结构，并朝所述后网板的方向倾斜安装，所述下隔热板隔绝所述电阻单元与所述上隔热板之间的热传导，同时所述下隔热板对上升的热空气产生水平向后的推动力，并阻止所述热空气继续向上运动，将所述热空气从所述后网板排出制动电阻。

优选的，所述电阻单元包括电阻带和绝缘子，所述电阻带通过所述绝缘子安装在所述构架上。

优选的，所述电阻单元进一步包括瓷件、固定夹、螺母、支撑杆和保护套，所述电阻带通过固定夹安装在瓷件上，所述瓷件安装在支撑杆上。所述支撑杆的两端设置有螺母以防止瓷件松脱，所述保护套套接在所述支撑杆的端部后再安装在所述绝缘子的安装孔内。

优选的，所述支撑杆的表面包裹有云母纸，所述电阻带通过所述瓷件和所述云母纸与支撑杆之间形成第一级绝缘结构。所述支撑杆通过所述绝缘子与构架之间形成第二级绝缘结构，从而使得所述电阻带与构架之间形成双重绝缘结构。

优选的，所述电阻单元包括两个以上的电阻带，所述电阻带相互平行的层叠安装在所述制动电阻的内部。

优选的，所述电阻带采用成波浪形折弯结构。

优选的，所述下隔热板采用云母隔热板状结构，所述右网板、前网板、底网板、左网板和后网板上均设置有网孔。

优选的，所述走行风冷制动电阻安装在车辆的底部，利用车辆运行时产生的走行风实现冷却。

通过实施上述本实用新型提供的走行风冷制动电阻，具有如下技术效果：

（1）本实用新型结构简单，制造方便将产生的热空气与车辆底部隔离，并由制动电阻侧面排出，不对安装在制动电阻上方的设备造成影响；

（2）本实用新型利用车辆运行时产生的走行风进行冷却，运行时基本无噪音，舒适性好，可靠性高；

（3）本实用新型日常维护工作简单，无需定期更换零部件，全生命周期成本低；

（4）本实用新型制动电阻内部的电阻单元采用特殊的双重绝缘设计，使其能在车辆底部的高污染条件下正常工作。

附图说明