[实用新型]增程式电动客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种增程式电动客车。

背景技术

纯电动客车对环境的影响相对传统汽车较小，因为其采用的是电能作为动力，对环境无污染，因此备受瞩目。但是由于纯电动客车的成本较高，故障率高，安全隐患严重，且充电设施不完善，致使纯电驱动续驶里程较短，不能满足日常运行需求及广泛应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种增程式电动客车，其结构简单，自重小，制造成本低，续驶里程不受限制。

本实用新型的另一个目的在于：提供一种增程式电动客车，其运行平稳，噪声小，且安全性能高。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种增程式电动客车，包括整车控制器、第一电机控制器、第二电机控制器以及供电系统，所述供电系统分别与所述第一电机控制器、第二电机控制器以及整车控制器电连接，所述第一电机控制器与用于控制第一后轮转动的第一电机电连接，所述第二电机控制器与用于控制第二后轮转动的第二电机电连接；

所述供电系统包括发电系统、动力电池系统以及外接充电装置，所述发电系统、动力电池系统以及外接充电装置均与所述整车控制器连接，所述外接充电装置以及所述发电系统均与所述动力电池系统连接。

通过将电动客车的第一后轮和第二后轮分别采用一个电机进行控制，可以有效实现电子差速控制，使车辆更加安全可靠的运行，并且取消了传统的驱动桥，使用独立悬挂的驱动桥，可以降低驱动系统的重量，从而降低能耗，提高整车效率。

通过将供电系统设置为发电系统、动力电池系统以及外接充电装置这三部分，可以在电动客车动力电池系统能量不足时，通过发电系统对动力电池系统进行充电，或者利用发电系统的电能直接驱动电动客车，还可以在空余时间利用外接充电装置对动力电池系统进行充电，保证电动客车能不限里程的行驶，且整个电动客车运行过程中采用纯电驱动，使得电动客车运行平稳，噪声小，无异味。

作为增程式电动客车的一种优选方案，所述第一后轮通过第一传动轴与所述第一电机的输出轴连接，所述第二后轮通过第二传动轴与所述第二电机的输出轴连接。

作为增程式电动客车的一种优选方案，所述第一传动轴与所述第一电机的输出轴之间设置第一减速器，所述第二传动轴与所述第二电机的输出轴之间设置第二减速器。

作为增程式电动客车的一种优选方案，所述第一电机为直流电机或交流电机；和/或，

所述第二电机为直流电机或交流电机。

作为增程式电动客车的一种优选方案，所述发电系统为APU系统。

作为增程式电动客车的一种优选方案，所述动力电池系统为动力锂电池组。

作为增程式电动客车的一种优选方案，还包括用于控制前轮转向的前轮转向装置，所述前轮转向装置与所述整车控制器连接。

作为增程式电动客车的一种优选方案，所述外接充电装置上设置有外接充电端口和发电机充电端口。

本实用新型的有益效果为：

1、解决纯电动车电池成本高问题，纯电驱动，运行平稳，噪声小，无异味；

2、能够通过地面设施充电，节约成本，保护环境；

3、自带APU系统为电池系统补充能量，续驶里程不受限制；

4、APU系统发电过程中，处于最佳工作状态，与传统燃油成相比，节油率高，对环境危害小；

5、采用电子差速控制，取消传统的驱动桥，使用独立悬挂驱动桥，降低驱动系统重量，从而降低能耗，提高整车效率。

附图说明

图1为实施例所述的增程式电动客车的结构示意图。

图1中：

1、整车控制器；2、第一电机控制器；3、第二电机控制器；4、第一后轮；5、第一电机；6、第二后轮；7、第二电机；8、第一传动轴；9、第二传动轴；10、第一减速器；11、第二减速器；12、前轮；13、前轮转向装置；14、供电系统；141、APU系统；142、动力电池系统；143、外接充电装置。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型的增程式电动客车，包括车身，在车身内设置整车控制器1、第一电机控制器2、第二电机控制器3以及供电系统14，供电系统14分别与第一电机控制器2、第二电机控制器3以及整车控制器1电连接，第一电机控制器2与用于控制第一后轮4转动的第一电机5电连接，第二电机控制器3与用于控制第二后轮6转动的第二电机7电连接。