[实用新型]主动控制式发动机液压悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉汽车技术领域用的减震部件，特别是一种减震用的主动控制式发动机液压悬置。

背景技术

近些年来，随着人们生活水平的提高，人门对车辆乘坐舒适性的要求越来越高，以及随着汽车设计向大扭矩、轻量化方向发展，导致发动机和车身之间的震动传输加剧，使整车的NVH（噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写）特性恶化，传统的被动悬置已经不能满足发动机同车架间的隔振要求。这种被动悬置在低频振动的时候还能起到较好的隔振效果，但是在发动机刚启动的时候，振动频率就较高，由于惯性通道的对液体流动性的限制，造成不能隔离较高频率的振动。

近些年来，对于汽车用的悬置的研究越来越多，在此领域研究比较多的吉林大学于2005年9月8日申请了一实用新型专利《主动控制式发动机液压悬置》，其公开日是2006年12月20日，公开号为CN2849316Y。这种主动式悬置能很好的对高频率的振动进行隔振，但是其作动器与底膜硫化连接，会增大主动悬置的动作刚度，不利于隔振；底膜与作动器硫化连接，是要经受较高频率的动作的，因此硫化连接处很容易出现硫化脱离而造成漏液，而且较高频率的振动也会增加底膜的老化；从技术实现角度上来讲，将底膜与作动器实现硫化连接是极难的，很好的硫化连接在技术上基本无法实现。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种主动控制式发动机液压悬置。

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种主动控制式发动机液压悬置，包括硫化在一起的主簧骨架和橡胶主簧，以及固定设置在底座内底部的作动器；还包括解耦膜和顶膜；由解耦膜和橡胶主簧形成下液室，由顶膜与橡胶主簧硫化设置形成上液室；上液室和下液室之间通过由解耦膜和橡胶主簧围成的惯性通道连通；作动器的输出端与解耦膜硫化连接。

更进一步的，在所述主簧骨架的顶部固接有与发动机相连接的连接件；在底座上固定设置有与车架相连接的连接螺栓。

更进一步的，所述作动器为电磁作动器、压电作动器、电液伺服作动器和磁致伸缩作动器中的任一种。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：将现有技术的底膜改变为顶膜，避免了现有技术中底膜与作动器硫化连接带来的一系列问题，且结构和工艺简单。

附图说明

图1是本实用新型主动控制式发动机液压悬置实施例的纵向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，是本实用新型一种主动控制式发动机液压悬置实施例的纵向结构剖面视图。该实施例的悬置包括硫化在一起的主簧骨架1和橡胶主簧2，以及固定设置在底座3内底部的作动器6，还包括解耦膜5和顶膜8；由解耦膜5和橡胶主簧2形成下液室，由顶膜8与橡胶主簧2硫化设置形成上液室；上液室和下液室之间通过由解耦膜5和橡胶主簧2围成的惯性通道7连通；作动器6的输出端与解耦膜5硫化连接。所述的顶膜8由弹性材料制成，例如可以为橡胶材料制成。

上液室和下液室通过惯性通道连通，液体在两个液室之间流动，实现隔振的作用。在振动频率较大时，作动器形成与振动频率相同，波形相反的动作，将振动幅度抵消，实现隔离高频率振动的目的。将底膜改为顶膜，避免了现有技术中底膜与作动器硫化带来的一系列问题。

在本实施例中，作为优选方式：在所述主簧骨架1的顶部固接有与发动机相连接的连接件4，在底座3上固定设置有与车架相连接的连接螺栓9。

在本实施例中，作为优选方式：所述作动器6为电磁作动器、压电作动器、电液伺服作动器和磁致伸缩作动器中的任一种，优选采用电磁作动器。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。