[实用新型]一种整车气路分流减压系统

说明书

技术领域

本实用新型属于整车气源控制技术领域，尤其涉及一种整车气路分流减压系统。

背景技术

目前，整车上气源主要应用于制动系统、离合器执行机构、变速箱选换挡执行机构、刹车系统和门控系统等部件的控制，所需要的气源一般由空气压缩机提供，所产生的压缩气体压力一般在8bar左右。

如图1所示，整车上的压缩空气由空压机出来经过调压、净化后，经由四回路保护阀将整车气源分为既相互独立又相互关联的四个回路，即前桥行车制动回路、中/后桥行车制动回路、驻车制动与应急制动回路和辅助用气回路，其中，辅助用气回路主要提供给离合器助力工作缸、变速箱选换挡执行机构/范围挡执行机构、门控系统等。

但是，各部件所需要的气压是不同的，整车制动所需气压在8bar左右，离合器执行机构所需气压为6bar左右，选换挡执行机构所需气压为6.7-7.1bar，其他如气喇叭、车门、差速器等所需的气压也是各不相同，目前一般都是由整车气源直接提供。各部件直接采用整车气源虽然可以实现各部件功能，但却存在一定的缺陷，例如：变速箱选换挡执行机构要求气压稳定，否则工作时选换挡气缸所受的冲击比较大，容易造成换挡不平稳、选换挡时间不可控，而对于门控系统，太大的气压，容易造成车门关闭力过大，存在不安全因素。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种整车气路分流减压系统，旨在解决现有技术中各个部件的气路均直接采用整车气源，其存在诸多缺陷，例如变速箱选换挡执行机构换挡不稳、门控系统存在不安全因素等的问题。

本实用新型是这样实现的，一种整车气路分流减压系统，所述整车气路分流减压系统的一端依次连接油水分离器、调压阀、储气罐和空压机，另一端通过若干条用气回路连接用气部件，所述整车气路分流减压系统设有与所述油水分离器连通的多回路保护阀，所述多回路保护阀输出端设有：

若干个包括前制动用气回路、中/后制动用气回路和驻车制动用气回路在内的整车制动回路；以及

若干个包括离合器助力工作缸用气回路、变速箱选换挡执行机构用气回路、差速锁工作缸用气回路、门控系统用气回路、气喇叭用气回路以及熄火器工作缸用气回路在内的压力调节回路；

其中，所述离合器助力工作缸用气回路、变速箱选换挡执行机构用气回路、差速锁工作缸用气回路、门控系统用气回路、气喇叭用气回路以及熄火器工作缸用气回路上分别设有压力调节装置。

作为一种改进的方案，所述整车气路分流减压系统还设有整车控制器和警告面板，所述整车气路分流减压系统还包括与所述整车制动回路和所述压力调节回路连接的回路压力监测装置，所述回路压力监测装置的输出端分别连接所述整车控制器和警告面板。

作为一种改进的方案，所述回路压力监测装置包括设置在所述整车制动回路和所述压力调节回路上的若干个压力传感器，设置在所述压力调节回路上的压力传感器设置在所述压力调节装置的输出端。

作为一种改进的方案，所述回路压力监测装置还包括与所述若干个压力传感器连接的压力采集器，所述压力采集器通过若干路故障信号输出线路与所述整车控制器和警告面板通讯连接。

作为一种改进的方案，所述故障信号输出线路包括前/中/后/驻车制动故障信号线路、变速箱/离合器故障信号线路、辅助用气故障信号线路以及空压机气压故障信号线路。

作为一种改进的方案，所述压力调节装置为减压阀或稳定阀。

作为一种改进的方案，所述压力传感器为电阻式传感器或应变式传感器。

由于将多回路保护阀输出的多路用气回路进行了区分，即整车制动回路和压力调节回路，压力调节回路对各个用气部件所需要的气压进行调整，从而满足了整车各个用气部件的气压需求，进而减小气压过大造成的冲击，而且气压范围的减小，能够更为精确的确定变速箱选换挡执行机构、副箱范围挡执行机构、离合器执行机构的选挡/换挡/离合时间。

由于回路压力监测装置的设置，实现对各个用气回路的气压进行监测，并通过整车控制器和警告面板进行相应的处理和显示，从而进一步的实现对空压机和发动机的反馈控制，及时对故障进行消除，提高了整车的工作效率。

由于通过压力传感器对各个用气回路进行压力监测，实现简单，操作方便。

由于压力采集器对各个压力传感器监测采集到的压力信号进行处理，并反馈给整车控制器和警告面板，实现对空压机和发动机的反馈，及时对故障进行消除，提高了整车的工作效率。

由于压力采集器对压力信号进行处理后，通过多个细化的输出线路进行反馈，提高了整车的工作效率。

附图说明