[实用新型]一种行人过街设施

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路交通领域，具体涉及一种人性化高效率通行的行人过街设施。

背景技术

随着以人为本可持续发展的理念深入人心，行人交通作为城市交通的重要组成部分，逐渐受到重视。行人过街设施是连接整个步行系统的重要环节，是行人穿越马路的重要通道，也是行人与机动车发生冲突的主要区域。近几年，我国大城市随着机动车拥有量的迅速增长，交通问题越来越突出，行人与机动车矛盾凸显，出现了“中国式过马路”的独特现象，中国式过马路是指大家过马路往往无视红绿灯的存在，认为法不责众，只要凑齐一撮人就可以过马路的心理和行为，既导致了行人过马路的极度不安全，又使得机动车行驶困难，人车关系更加复杂化。同时由于红绿灯设置和道路过宽的原因，经常出现行人一个信号周期内无法完成一次性过街，特别是在大型的信号交叉路口，导致行人长时间曝露在道路中间，这不仅严重的影响了车辆的通行，同时也形成极大的道路安全隐患，如何解决人车矛盾已成为不可忽视的问题。

目前，过街设施中主要分为两类：一类是平面行人过街设施，如人行横道、行人信号灯等；另一类是立体行人过街设施，如过街天桥和地下通道等。由于工程造价和便利程度等原因，平面过街方式还是最为普遍。因而如何解决行人与车辆的冲突，保障行人过街的安全，又不影响通行效率的过街设施的设计十分必要。但是在传统的行人设施过街规划与设计中，片面强调机动交通的通行效率，给行人造成了很大的不便，一方面行人过街的等待时间过长，据调查研究显示，国内行人过街等待时间普遍超过100s，有的甚至超过了120s，远远超过了行人能忍受的时间，导致行人产生焦虑，增加过街的违章率；另一方面绿灯不绿，红灯不红的现象也十分突出，即使显示绿灯，右转车辆不受红绿灯控制导致其经常与行人发生冲突，增加行人过街风险。

中心安全岛的最早雏形出现在英国，1862年利物浦警察局在市内的6个十字路口设置了行人安全地带。1903年，交通安全之父威廉·伊诺在所写的《交通规则》中，第一次把“安全地带”称为“中心安全岛”（pedestrian refuge），从此，“中心安全岛”在世界各地被广泛的推广和使用。在道路上设置中心安全岛，成为国际间普遍采纳及确认为安全的辅助行人过街措施。一些发达国家在行人中心安全岛的设置上已经形成了较为完善的成果，如美国的《行人安全设施设计》、新西兰的《步行网路规划和设施设计指南》、英国的行人中心安全岛设置标准、德国《步行设施设计导则》、澳大利亚的《人行设施设计规划导则》等都对中心安全岛的设置给予了详细的标准和设计规范。我国在这方面起步较晚，少数省市也尝试了不同类型的人行中心安全岛设计。其中主要的设计规范有《城市道路交通规划设计规范》、上海市《城市干道行人过街设施规划设计导则》、杭州市的《城市道路人行过街设施规划与设计规范》，但仅是对中心安全岛的基本设置作了简单的要求。目前我国主要的道路交叉口的中心安全岛形式有三种：1）地面标线形式的中心安全岛；2）栅栏式中心安全岛；3）台式中心安全岛。这些中心安全岛仅考虑了给行人提供一个暂时驻足的区域，对行人的通行能力及安全，车辆的通行以及设置的形式和位置以及配套设施的考虑不周，导致其安全效率低下，使用效率不高，并且严重影响原有的通行效率。

为了保障行人的安全及道路的通行能力，国内外对于行人过街的研究也有很多。在行人过街的等待时间的研究上发现，中国行人最大可忍受的等待时间为90s，但是行人在中间中心安全岛的可忍受时间仅为50s；在防止行人违章过街的措施上研究发现，最有效的方法是倒计时和城市协管员；在十字路口行人过街设施的设置中，发现右转渠化设施可以减少右转车与行人的冲突，增加行人过街的安全。

信号控制交叉口的秩序混乱、长周期信号和行人违章过街三者组成了一个恶性循环，导致十字路口交通混乱。因而在车流量和人流量较大的十字路口的中心安全岛的规划设计中，需要解决在合理的行人等待时间范围内，行人能够安全的快速的过街问题，同时又能保障车辆在十字路口的通行效率。

实用新型内容

为了解决因人车混行，交通拥堵导致的“中国式过马路”的问题，本实用新型提出一种人性化高效率行人过街设施，解决人车冲突，保障行人过街的通行安全，不仅可提高人行道行人的通过能力，而且也提高了车行道机动车的通过能力。

本实用新型的目的在于提供一种人性化高效率行人过街设施。