[实用新型]电动车驻车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车驻车装置，属于车辆传动装置技术领域。 

背景技术

电动汽车减速器作为新能源电动汽车上的核心零部件，不仅对其外观、噪音、安全性等方面有高标准的要求，对其使用性能的要求更加严格；当前，新能源减速器的类型有很多种，变速箱或多或少存在一些不足，电动车大部分采用前驱方式，驻车制动则是对后轮进行摩擦制动，在驻车过程中人为操作往往存在手刹没有拉到位的情况，导致制动力较小，不能把车轮完全锁死；特别是当电动车辆在坡道上停车时，使用摩擦驻车制动，单独使用手刹，车辆有可能因没有完全锁死出现溜坡现象；为了使电动汽车安全可靠地在坡道上实现驻车，必须利用驻车装置来实现对车轮的制动；驻车装置与手刹装置为两套独立的制动装置，驻车装置用于使汽车可靠停驻在一定位置甚至斜坡上；现有的电动汽车驻车装置有齿轮齿条传动和液压推杆两种结构形式，驻车装置较为复杂，同时还增大了变速器箱体的体积，并且现有汽车驻车装置的驻车棘轮基本上都是安装在输出轴(差速器半轴)上，驻车装置受到的阻力距较大，故对驻车装置的结构强度的要求较高；结构复杂，安装拆卸困难，占用空间体积大；灵活性受到很大限制，不能适用于各种复杂的变速器中，控制难度大。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动车驻车装置，保证电动汽车运行的可靠性，设计巧妙，结构简洁，外形尺寸小、重量轻，安装维修方便，在降低产品成本的同时提高产品的一致性，适于大规模推广应用。 

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种电动车驻车装置，它由机械组件、电控组件构成；其中机械组件包括棘爪（19）、棘轮（22）、蜗轮（8）、缓冲轮（5）、螺杆（9）、推杆（10）、锥环（16）组成；电控组件由控制器（27）、驻车开关（24）、传感器（1）、第一二极管（28）、第二二极管（29）、推出限位开关（11）、解锁限位开关（12）、电机（31）、电池（30）组成；其特征是：电机（31）设有的蜗杆（7）与蜗轮（8）径向设有的齿形啮合；螺杆（9）一端设有扁轴与缓冲轮（5）一端设有扁孔、传感器（1）设有的扁孔配合，螺杆（9）另一端设有螺纹与推杆（10）设有的螺纹孔配合；推杆（10）设有轴台与推出限位开关（11）、解锁限位开关（12）设有的触头接触配合，推出限位开关（11）、解锁限位开关（12）安装在变速器壳体（6）设有的孔内并用端盖（15）限位；蝶形弹簧（14）安装在推杆（10）设有的轴台与锥环（16）之间，卡环（17）安装在推杆（10）设有的环形槽内；端盖（15）与变速器壳体（6）配合并用螺栓（13）固定；棘轮（22）通过内花键安装在变速器中间轴设有的花键上，棘爪（19）与销子（21）滑动配合并用卡圈（20）限位，销子（21）与变速器壳体（6）固定连接；弹簧（18）与销子（21）同心安装，弹簧（18）一端与变速器壳体（6）固定，另一端卡在棘爪（19）上；电机端盖（4）设有止口与变速器壳体（6）设有的轴台配合，传感器支架（3）与电机端盖（4）过盈连接，传感器（1）用螺栓（2）安装在传感器支架（3）上，电机（31）与变速器壳体（6）连接。 

所述的控制器（27）采集来自驻车开关（24）、点火开关（25）、传感器（1） 、CAN节点（26）的信号；电池（30）与控制器（27）连接；推出限位开关（11）一端与控制器（27）连接，另一端与解锁限位开关（12）串联，解锁限位开关（12）与电机（31）一端连接，电机（31）另一端与控制器（27）连接；第一二极管（28）与推出限位开关（11）并联，第二二极管（29）与解锁限位开关（12）相并联，第一二极管（28）与第二二极管（29）的电流方向相同。 

所述的棘爪（19）设有的单齿与棘轮（22）径向位置设有等分的矩形齿轮啮合。 

所述的锥环（16）设有锥面与棘爪（19）设有的锥面配合。 

所述的缓冲轮（5）设有呈120°均分的凸台与蜗轮（8）设有的呈120°均分的孔配合。 

本实用新型采用蜗杆（7）、蜗轮（8）、缓冲轮（5）、螺杆（9）、推杆（10）组成的减速传动方式，简化驻车装置的结构，机构运行平稳、工作可靠，能够使电动车驻车安全可靠；棘轮（22）安装在变速器中间轴（32）上，使驻车受到的阻力矩减小，降低了对驻车装置的电机功率要求，所需部件少，结构简单，具有体积小、重量轻的特点，且加工和装配简单，占用空间小，具有较大的实用价值。 

附图说明

图１是本实用新型的剖视图。