[实用新型]用于单电机双离合混合动力车的动力系统结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请是以下美国专利申请的部分继续(CIP)申请并要求以下申请的优先权益：(1)2013年6月10日提交的申请号为13/914,295且发明名称为“FOUR WHEEL POWERTRAIN CONFIGURATIONS FOR TWO-MOTOR，TWO-CLUTCH HYBRID ELECTRIC VEHICLES”的美国专利申请；(2)2013年2月8日提交的申请号为13/762,731且发明名称为“SYSTEMS AND METHODS FOR IMPLEMENTING DYNAMIC OPERATING MODES AND CONTROL POLICIES FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES”的美国专利申请；(3)2013年2月8日提交的申请号为13/762,860且发明名称为“POWERTRAIN CONFIGURATIONS FOR TWO-MOTOR，TWO-CLUTCH HYBRID ELECTRIC VEHICLES”的美国专利申请，因此通过引用将上述所有的专利申请并入本申请。

技术领域

本申请涉及混合动力车，尤其涉及用于单电机双离合混合动力车的动力系统结构(或配置)。

背景技术

在电动车(EV)、混合动力车(HEV)和插电式混合动力车(PHEV)领域内，已有很多可行的能够实现多种工作模式的动力系统(powertrains)。例如，仅在HEV领域内，HEV动力系统可以被构造用于实现串联、并联、串并联的工作模式。另外，这些模式中有一些可以被构造为根据不同的策略例如电量保持、电量消耗等来工作。

这些不同的模式和策略提供了一些优点，例如电动行驶里程扩展、车辆对驾驶员输入的响应性、燃料效率、内燃机(ICE)在其理想工作曲线(IOL)上运行。希望拥有一种在可能有的不同行驶状态期间以及在可能采用的不同策略下能够根据期望的行驶或驱动特性量度譬如燃料效率、行驶里程扩展、高效的电池 使用等实现上述多种模式的单一动力系统。

另外，还希望拥有一种混合动力的动力系统结构，其具有跟常规载客车和轻型到重型载重卡车结构所用的基本相同的形状因子(form factor)。在此情况下，可以通过替换而无需代价高昂地改造生产线来降低生产高级混合动力车的成本。

实用新型内容

以下给出本实用新型的简要概述，目的是为了提供对本文所述某些应用的基本理解。本概述并非是对要求保护的主题内容的详尽综述。本概述既不是意在明确要求保护的主题内容的关键或决定性要素，也不是意在限定本主题实用新型的保护范围。本概述的唯一目的是以简化的形式给出要求保护的主题内容中的一些概念以作为随后给出的更详细说明的序言。

本申请的一些实施例提供了用于混合动力车(HEV)和插电式混合动力车(PHEV)的动力系统(powertrain)结构。在一个实施例中，一种动力系统包括：原动机(prime mover)；电机-发电机(electric motor-generator)，所述电机-发电机通过第一离合器机械耦合(或连接)至所述原动机；变速箱，所述变速箱通过第二离合器机械耦合至所述电机-发电机和/或原动机；电池，所述电池电耦合至所述电机-发电机，所述电池能够为所述电机-发电机提供电能；以及控制器，所述控制器能够为所述原动机、所述第一离合器、所述电机-发电机、所述第二离合器和所述变速箱提供控制信号以使所述控制器能够动态地实现多种工作模式；其中进一步地所述多种工作模式包括一种分组，所述分组包括：自动模式、EV模式、并联混合动力模式、待机再充电模式和ICE模式。在某些实施例中，车辆以及HEV或PHEV的变速箱所用的手动控制模式可以被用于优化取自车外来源(off-board sources)的任何一种能量源的动力、效率和使用情况。在PHEV的情况下，这些能量可以是存储在高压电池内的电能或存储在燃料箱内的含碳燃料。

在另一些实施例中，动力系统进一步包括壳体，其中包含有动力系统的至少两个或多个部件。一个这样的壳体被机械装配至车辆并且为动力系统的至少一个或多个部件提供壳体。这样的壳体可以为这些动力系统的部件提供环境 保护、震动保护、电磁干扰保护。

在结合本申请内提供的附图阅读时在以下的具体实施方式中给出本系统的其他特征和应用。

附图说明

参照附图示出了示范性的实施例。应该理解本文公开的实施例和附图应被视为说明性而非限制性的。