[实用新型]一种用于直升机主减速器螺旋锥齿行星轮系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种直升机传动系统，具体地说是一种用于直升机主减速器螺旋锥齿行星轮系。

背景技术

直升机传动系统与旋翼系统、发动机并称为直升机的三大关键动部件。直升机传动系统的作用是将发动机的输出功率和输出转速按一定的比例传递到旋翼、尾桨和各附件上去，是涡轴发动机动力输出不可缺少的传输部件，也是唯一的传输途径。其传动特点是：高速、重载、大传动比、高可靠性、低振动噪声和良好地维修性。

目前中小型直升机主减速器的主要结构有：

1、由多级齿轮传动构成的主减速器，其特点是结构简单，但是承载能力、效率较低，传动比范围小；

2、模仿军用直升机主减速器结构由一级或多级行星齿轮系和多级直齿或斜齿齿轮系传动组成，行星轮系的齿轮均为直齿或斜齿，承载能力有限，齿轮系的齿根弯曲疲劳强度和齿面的接触疲劳强度受行星轮系齿轮齿形的限制。

行星轮系由于具有承载能力大、承载均匀、传动比高、结构紧凑的特点，因此目前直升机主减速器结构设计都会考虑行星轮系，尤其是大中型直升机及武装直升机等要求承载能力高的机型。但是，目前直升机主减速器中的行星轮系都是直齿或斜齿轮系，整体传动性能（包括轮齿重合度、振动噪声和齿面接触疲劳等）受轮系齿形的限制，已经无法满足现代大中型直升机及武装直升机等高速、重载、低噪声、低振动工况的要求，而螺旋锥齿轮具有较高的传动效率、更高的重合度和较低的振动噪声。

实用新型内容

针对上述现有状况存在的不足，本实用新型提供一种用于直升机主减速器螺旋锥齿行星轮系。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种用于直升机主减速器螺旋锥齿行星轮系，包括双联太阳轮1、三个螺旋锥齿行星轮2、螺旋锥齿固定齿圈3、旋翼轴5和输入级螺旋锥齿轮7；双联太阳轮1呈伞状，其上端锥面设有内圈螺旋锥齿14和外圈螺旋锥齿15，其上端锥面中心设有轴承沉孔，其下端颈部设有轴承颈；旋翼轴5其上端颈部为矩形花键，其中下部径向均布三根行星轮轴12，其下端颈部为轴承颈。三根行星轮轴12的轴线共面，且与旋翼轴5的轴线垂直；螺旋锥齿固定齿圈3其下端锥面设有螺旋锥齿，其下端锥面中心设有轴承沉孔，其上端颈部为矩形花键，连接在直升机主减速器壳体16上。螺旋锥齿固定齿圈3下端轴承沉孔通过中型圆锥滚子轴承B11套设在旋翼轴5的中部，中型圆锥滚子轴承B11的内圈与阶梯套筒4的一端接触，阶梯套筒4的另一端与轻型圆锥滚子轴承13的内圈接触。阶梯套筒4、轻型圆锥滚子轴承13至下而上地套设在旋翼轴5中上部；双联太阳轮1下端颈部套设在重型圆锥滚子轴承9的内圈上。双联太阳轮1上端的轴承沉孔通过中型圆锥滚子轴承A8套设在旋翼轴5下端颈部上。旋翼轴5上的三根行星轮轴12分别套设有螺旋锥齿行星轮2。每个螺旋锥齿行星轮2孔内通过一对小型圆锥滚子轴承10径向地固定在行星轮轴12上，且通过锁紧螺钉6轴向固定；输入级螺旋锥齿轮7通过与双联太阳轮1的外圈螺旋锥齿15啮合传动传送输入扭矩，经双联太阳轮1的内圈螺旋锥齿14与三个环绕着旋翼轴5轴线的螺旋锥齿行星轮2的下锥齿面啮合旋转传动，且通过螺旋锥齿行星轮2的上锥齿面与花键连接在直升机主减速器壳体16上的螺旋锥齿固定齿圈3下端齿面啮合传动，带动旋翼轴5转动传送输出扭矩组成主减速器螺旋锥齿行星轮系；双联太阳轮1的外圈螺旋锥齿15的齿轮模数与输入级螺旋锥齿轮7的齿轮模数相同。双联太阳轮1的内圈螺旋锥齿14的齿轮模数、螺旋锥齿行星轮2的齿轮模数与螺旋锥齿固定齿圈3的齿轮模数相同。

本实用新型的有益技术效果体现在下述几个方面：

1. 本实用新型将螺旋锥齿轮传递效率高、振动噪声低、承载能力高的特点与行星轮系结构紧凑、传动比大、承载均匀的优势结合起来，形成新型螺旋锥齿行星轮系，能更好地满足直升机主减速器高承载、高传递效率、低振动噪声等性能特征和结构紧凑、传动比大等的结构特点；

2. 本实用新型充分利用螺旋锥齿轮锥形齿的齿形特点将内圈螺旋锥齿和外圈螺旋锥齿设计为一体式结构，节约了齿轮系的纵向安装空间，为实现直升机主减速器的结构紧凑提供了空间基础；

3. 本实用新型很好地解决了整体新型螺旋锥齿行星轮系的振动噪声控制、周向和轴向定位问题。

附图说明

图1为本实用新型结构的三维外形视图。

图2为本实用新型结构的二维剖视图。

图3为旋翼轴的三维视图。

图4为双联太阳轮的三维结构剖视图。

图5为本实用新型行星轮系螺旋锥齿固定齿圈的三维外形视图。