[实用新型]一种舰船用航空空调车系统

说明书

技术领域

   本实用新型涉及到空调领域，具体涉及一种舰船用航空空调车系统。

背景技术

   目前舰船上为飞机提供冷源为固定位的设备，从环境取新风，经航空空调装置处理后送至飞机上需要除湿或调温的部位。当飞机处于甲板上某些特定的区域或或者固定位的航空空调装置发生故障时，固定位的航空空调装置不能为飞机提供需要的除湿或调温的空气，就需要将空调车牵引至特定的位置，来为飞机服务。目前现有的各类航空空调车提供的冷气的压力较低，只能对常规的飞机通入足量的风，一旦遇到流阻大的通风管路就无法向风机内部提供足量的冷气，或者提供的空气温度达不到要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种舰船用航空空调车系统。

本实用新型采取的技术方案为：

一种舰船用航空空调车系统，包括供风系统、冷却系统和电气控制系统，其特征在于：所述供风系统包括进风口、板式过滤器、第一级空调系统和罗茨风机，所述进风口依次经板式过滤器、第一级空调系统的蒸发器连接罗茨风机的进风口；

所述冷却系统包括第二级空调系统、第三级空调系统和出风管道，罗茨风机的出风口依次经第二级空调系统的蒸发器、第三级空调系统的蒸发器连通出风管道；

所述电气控制系统包括电气控制箱、湿度传感器和温度传感器，所述第一级空调系统的蒸发器与罗茨风机进风口间的连接管道上、罗茨风的出风口与冷却系统间的连接管道上、第二级空调系统的蒸发器与第三级空调系统的蒸发器间、第三级空调系统的蒸发器与出风管道间、冷却系统出风管道上均设有温度传感器，所述冷却系统出风管道还设有湿度传感器。

进一步地，所述空调系统包括经管道依次连接为回路的压缩机、冷凝器、贮液器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器和气液分离器。

进一步地，所述空调系统的冷凝器外侧设有一个以上轴流风机。

进一步地，所述出风管道分为两支，任意一支或两支与第三级空调系统的蒸发器间设有加热器。任意一支或两支出风管道上设有电加热。

进一步地，所述出风管道上还设有均连接电气控制箱的流量传感器、压力传感器和风量调节阀。

再进一步地，所述罗茨风机与冷却系统连接管道上设有单向阀。 

采取以上技术方案后，本实用新型的有益效果为：

（1）为保证供风的空气质量本实用新型采取板式过滤器和一级空调系统对环境中的空气进行预处理，处理后的空气经罗茨风机鼓入冷却系统，使用罗茨风机可确保供冷的时能够提供高压力、大流量的冷空气，为飞机提供足量的冷气。

（2）舰船用航空空调车系统设有三级空调系统，提高了设备的制冷效果，各级空调系统的出风口均设置有温度传感器，在电气控制系统的控制下根据制冷需要控制各级空调系统的工作方式，节约了能源，避免了浪费；各级空调系统的冷凝器外侧设有多组轴流风机，可根据需求调整轴流运行的数量，对冷凝器充分散热，提高制冷效果。

（3）第三级空调系统的蒸发器与出风管道间设有加热器，加热器在电气控制系统的控制下对制冷后的空气的温度和湿度进行微调，保证系统供冷的质量；配合任一出风管道上设置电加热在出风管道上进行微调，进一步确保质量。

（4）舰船用航空空调车系统设有三级空调系统的出风管道上设有湿度传感器、流量传感器和压力传感器，可对冷却空气的流量和压力进行调节，湿度传感器将冷却空气的湿度反馈至电气控制系统进行调节。

本实用新型提供的舰船用航空空调车系统具备供风压力大，制冷效果好，温度湿度控制精确，工作可靠性高。

附图说明

   图1为空调系统的原理图；

   图2为本实用新型的系统原理图。

   图1中：压缩机41，冷凝器42，贮液器43，干燥过滤器44，膨胀阀45，蒸发器46，气液分离器47，轴流风机48。

   图2中：板式过滤器1，第一级蒸发器2，罗茨风机3，第一级空调系统4，第二级空调系统5，第三级空调系统6，第二级蒸发器7，第三级蒸发器8，加热器9，电气控制柜10，温度传感器11，流量传感器12，电加热13，湿度传感器14，压力传感器15，风量调节阀16，出风管道17。

具体实施方式

   以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详述：