[实用新型]一种手动变速器的防脱挡自锁装置及同步器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车上的手动变速器，尤其涉及一种手动变速器的防脱档自锁装置及同步器。 

背景技术

手动变速器是手动档汽车上的重要组成部分，其主要包括传动机构、选换档机构和壳体结构件等，同步器作为换挡机构和传动机构之间的重要系统，即要求换挡时具有良好的同步性能，又要保证在档时同步系统保持平稳的扭矩传递，不发生跳档，并隔绝轴齿的轴向振动传递到换挡机构上。同步器通常包括齿套和齿毂，齿套和齿毂相互配合。 

现有的手动变速器中，一般针对同步器设置有防脱档结构，采用的方法是增大齿毂结合齿和齿套的背锥角度，但这样容易导致退档困难；或增大背锥处的有效结合轴向长度，但在设计轴向空间有限的情况下，也不易实现；另外，防脱档的设计也会采用拨叉限位，即在挂档后通过作用在拨叉轴上的自锁销，使拨叉抵住齿套拨叉槽的一边，始终给齿套一个轴向力，防止齿套退入空档方向，但这种结构易将齿轴系的振动通过拨叉、选换挡机构传递到变速箱外部，引起排挡杆振动，直接影响到整车舒适性。 

实用新型内容

本实用新型提供一种手动变速器的防脱档自锁装置及同步器，以解决现有技术中的问题，其结构紧凑，确保齿套在档后具有适当的自锁力，防止变速器跳档。 

本实用新型提供了一种手动变速器的防脱档自锁装置，设置在手动 变速器的同步器上，所述同步器包括相互配合的齿毂和齿套，其中，所述自锁装置包括： 

弹性基座，包括定位顶板和弹性悬臂，所述弹性悬臂位于所述定位顶板的下方，所述定位顶板开设有定位孔； 

所述弹性基座上还设置有挡边，所述挡边用于将所述弹性基座固定在所述齿毂上开设的凹槽上； 

定位球，所述定位球支撑在所述弹性悬臂上，且从所述定位孔中露出，所述定位球的直径大于所述定位孔的孔径。 

如上所述的手动变速器的防脱档自锁装置，其中，优选的是：所述挡边上开设有第一铆钉孔。 

如上所述的手动变速器的防脱档自锁装置，其中，优选的是：所述定位球为钢球。 

如上所述的手动变速器的防脱档自锁装置，其中，优选的是：所述弹性基座采用弹簧钢冲压成型。 

本实用新型还提供了一种同步器，包括相互配合的齿毂和齿套，其中：所述同步器还包括本实用新型提供的手动变速器的防脱档自锁装置，所述齿毂上开设有多个凹槽，所述弹性基座通过挡边固定在所述凹槽上。 

如上所述的同步器，其中，优选的是：所述挡边上开设有第一铆钉孔，所述凹槽上开设有第二铆钉孔，所述第一铆钉孔和所述第二铆钉孔中穿设有销钉。 

如上所述的同步器，其中，优选的是：所述齿套的内侧齿上设置有用于与所述定位球相配合的斜面。 

如上所述的同步器，其中，优选的是：所述凹槽的数量是三个，均布在所述齿毂的圆周上。 

本实用新型提供的手动变速器的防脱档自锁装置及同步器，其结构紧凑，冲压基体集成弹簧功能，安装定位简便，确保在齿套在档后，具有适当的自锁力，防止了变速器跳档，从而成功地解决了现有技术中的问题以及其他方面的影响。 

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的手动变速器的防脱档自锁装置结构示意图； 

图2为本实用新型实施例提供的手动变速器的防脱档自锁装置结构剖视图； 

图3为本实用新型实施例提供的同步器分解示意图； 

图4为本实用新型实施例提供的同步器结构剖视图； 

图5为同步器中齿毂的结构示意图； 

图6为同步器中齿套的局部示意图； 

图7为销钉的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 

图1为本实用新型实施例提供的手动变速器的防脱档自锁装置结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的手动变速器的防脱档自锁装置结构剖视图，图3为本实用新型实施例提供的同步器分解示意图，图4为本实用新型实施例提供的同步器结构剖视图。 

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种手动变速器的防脱档自锁装置1，设置在本实用新型实施例提供的同步器2上，同步器2包括齿毂21和齿套22，上述自锁装置1设置在齿毂21和齿套22之间，齿毂21和齿套22通过花键配合连接。