[实用新型]车辆及车辆半轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆半轴及具有该车辆半轴的车辆。

背景技术

半轴也叫驱动桥半轴。传统半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种，但是不管何种形式，由于半轴均为实心轴，会导致重量重，由此会增加半轴的制造材料，材料利用率低，而且由于半轴均通过整体锻造工艺制造，模具投入大、模具复杂，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型需要提供一种车辆半轴，该车辆半轴重量轻，材料利用率高，可承受的扭矩更大，应力小，性能好，制造简单，生产效率高。

本实用新型还需要提供一种具有该车辆半轴的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆半轴包括：轴主体，所述轴主体形成管状结构且具有沿其轴向延伸的内孔，所述轴主体的第一端设有花键；以及连接法兰，所述连接法兰与所述轴主体的第二端相连，其中所述连接法兰的与所述轴主体的第二端相连的表面上形成有远离所述轴主体方向凹入的凹口。

根据本实用新型实施例的车辆半轴，由于轴主体构造成管状结构，这样在相同外径的情况下，管状的轴主体相较于实心轴在节省材料的同时提高了材料利用率，降低了重量，而且车辆半轴可以承受更高的扭矩。并且由于轴主体为管状结构，由此可以降低轴主体的应力集中现象，管状的轴主体不易在应力下发生疲劳断裂，车辆半轴的性能更好。而且通过在连接法兰上设置凹口，不仅可以降低连接法兰的重量，而且该凹口也可以防止应力集中，进而进一步避免车辆半轴在应力作用下发生疲劳断裂，连接法兰可以承受更大的扭转力。

综上，根据本实用新型实施例的车辆半轴，重量轻，材料利用率高，可承受的扭矩更大，应力小，性能好，制造简单，生产效率高。

另外，根据本实用新型的车辆半轴还可具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述凹口的轴向截面形成为大体等腰三角形，所述凹口与所述内孔相对且所述等腰三角形的顶角圆弧过渡。

优选地，所述等腰三角形的底边的长度等于所述轴主体的内径。

优选地，所述等腰三角形的顶角形成为圆角。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接法兰包括：连接部，所述连接部被构造成柱体结构，所述连接部的第一端与所述轴主体的第二端相连；以及法兰盘，所述法兰盘的第一端与所述连接部的第二端相连，其中所述法兰盘的第一端面上形成有向所述法兰盘的第二端凹入的凹槽，所述连接部的第二端伸入到所述凹槽内且与所述凹槽的底壁连接，且所述连接部的第二端与所述凹槽的底壁的连接处圆弧过渡。

优选地，所述凹槽的深度从所述法兰盘的外周沿向所述法兰盘的中心逐渐增大。

优选地，所述轴主体的内径和外径的比值大于0.4。

优选地，所述花键通过滚齿工艺一体形成在所述轴主体的第一端上。

优选地，所述轴主体与所述连接法兰通过摩擦焊接工艺连接为一体。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例所述的车辆半轴。

由于根据本实用新型第一方面实施例的车辆半轴的材料利用率高，重量轻，可以承受更高的扭矩，而且可以降低轴主体的应力集中现象，避免疲劳断裂。因此，通过设置该车辆半轴，从而可以提高车辆的整体性能，车辆的使用状况会得到提高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆半轴的剖视图；

图2是现有技术中的车辆半轴的结构示意图。

附图标记说明：

车辆半轴100；

轴主体1；内孔11；花键12；

连接法兰2；凹口21；连接部22；法兰盘23；凹槽231。

现有的车辆半轴100’；凸缘11’；花键12’；

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。