[实用新型]一种涡轮增压连接波纹管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是汽车涡轮增压器使用的一种连接管，具体地说一种涡轮增压连接波纹管。

背景技术

随着中国汽车行业的高速发展，各大汽车厂纷纷在节能减排上重点研究开发，许多车型上开始使用涡轮增压系统。涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，使单位体积里，气体的质量大大增加，这样就可以再有限的汽缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。现有技术中涡轮增压连接管通常采用普通橡胶软管，普通橡胶软管虽然在耐热油，耐腐蚀老化方面比较好，但相对抗压强度不高，并且普通橡胶软管的弯曲自由度较低，伸缩性差，在发动机长期使用颠簸中容易使管体变形，导致管内流体流动不畅或出现渗漏现象，由于发动机排出的尾气温度高，若有渗漏现象容易起火，重者烧了发动机至整车，有严重的质量隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供能满足B22 7130标准，耐高温、耐汽油和柴油，耐热老化性能好、耐渗透性好，承压能力强，动态下在高温和低温状态脉冲性能好的一种涡轮增压连接波纹管。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种涡轮增压连接波纹管，包括一体挤出硫化成型的胶管本体，胶管本体至少由二层诺梅克斯间位芳纶线层构成的NOMEX中间加强层和由甲基乙烯基硅橡胶层构成的VMQ外环橡胶层以及氟橡胶内管层组成；胶管本体的外周面环向成型有间距排列能增强管体抗压抗爆能力的弧形凸圈单元，构成一种具有良好弹性弯曲性能的波纹管体结构，并且该胶管本体的两端成型有胶管装配端，每一胶管装配端均套配有金属卡箍。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的NOMEX内环加强层由四层诺梅克斯间位芳纶线层组成。

两相邻的弧形凸圈单元间形成有过度凹弧区。

上述的过度凹弧区成型有环向增强凸筋。

与现有技术相比，本实用新型的胶管本体由诺梅克斯间位芳纶线层和甲基乙烯基硅橡胶层以及氟橡胶内管层组成；因此胶管本体具有优良的耐高温、耐汽油和柴油，耐热老化性能，并且由于胶管本体由弧形凸圈单元构成波纹管体结构，因而具有很强的抗压抗爆性能，同时弹性弯曲性能更好，使管体内径保持一致，有利于内部流体的流动。本实用新型结构新颖，耐渗透性好，承压能力强，动态下在高温和低温状态下脉冲性能好，满足涡轮增压器高温和热油气状态下的使用要求，具有使用寿命长，制造成本低的特点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的局部剖视结构图；

图3是本实用新型的装配后的状态图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图3所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：胶管本体1、胶管装配端11、NOMEX内环加强层2、诺梅克斯间位芳纶线层21、VMQ外环橡胶层3、甲基乙烯基硅橡胶层31、氟橡胶内管层4、弧形凸圈单元5、过度凹弧区6、环向增强凸筋7、金属卡箍8。

如图1至图3所示，本实用新型的一种涡轮增压连接波纹管，包括一体挤出硫化成型的胶管本体1，胶管本体1至少由二层诺梅克斯间位芳纶线层21构成的NOMEX中间加强层2和由甲基乙烯基硅橡胶层31构成的VMQ外环橡胶层3以及氟橡胶内管层4组成；胶管本体1的外周面环向成型有间距排列能增强管体抗压抗爆能力的弧形凸圈单元5，构成一种具有良好弹性弯曲性能的波纹管体结构，并且该胶管本体1的两端成型有胶管装配端11，每一胶管装配端11均套配有金属卡箍8。现有技术中，传统的涡轮增压连接管的管表面通常为光滑的曲面，管壁厚度均匀。但是该种连接管在实际应用中发现，由于增压器在高温下工作，且气体中常含有柴油或汽油，使传统连接管的使用寿命大大缩短，抗爆抗压能力较低，并且在装配时弯曲还容易导致胶管变形，从而影响了内部流体的流动。本实用新型在胶管本体1的外周面环向成型有间距排列能增强管体抗压抗爆能力的弧形凸圈单元5，构成一种具有良好弹性弯曲性能的波纹管体结构，彻底改变了传统增压器连接管的特性，使本实用新型的连接管，不仅具有传统连接管的优点，而且大大增强了连接管的抗爆能力，使连接管具有更加优异的弯曲伸缩性能，满足涡轮增压器高温和热气油状态下的使用要求。

为进一步优化本产品，实施例中如图2所示，NOMEX内环加强层2由四层诺梅克斯间位芳纶线层21组成。

实施例中，两相邻弧形凸圈单元5间形成有过度凹弧区6。