[实用新型]用于增压多点喷射四缸汽油发动机的进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的进气系统，具体涉及一种用于增压多点喷射四缸汽油发动机的进气歧管。

背景技术

增压发动机用进气歧管，其主要特点是：管长较短，减小进气阻力；质量轻、体积小，有助于实现小型轻量化；进气均匀性好，保证各缸进气量基本相同，进而保证各缸燃烧的一致性。同时随着法规对排放的要求越来越严格，整车和发动机污染物现在不允许直接排放至大气中，增压发动机某些工况下进气歧管内部压力仍是负压，工程师利用进气歧管这一特性将燃油箱中挥发的燃油蒸汽、曲轴箱窜出的机油蒸汽引入到进气歧管内，随新鲜空气进入燃烧室燃烧掉，减少排放。而且当车辆制动时，为了减轻驾驶员踩下制动踏板的力量，需要其他的机构来实现辅助刹车；利用进气歧管腔内的负压，刹车辅助机构的功能同样可以实现。同时，在驾驶员松油门时，发动机进气歧管内有真空度，使增压器RCV阀开启，保证压壳内气流的循环，避免增压器出现喘振现象。可见，进气歧管已经不单单是引导发动机各缸所需进气的零部件，进气歧管的巧妙设计还可以满足其他系统更多的功能需求。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述缺陷，提供一种能适能满足多种功能，且密封性能好、焊接强度高的用于增压多点喷射四缸汽油发动机的进气歧管。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于增压多点喷射四缸汽油发动机的进气歧管，包括歧管上片及歧管下片，所述歧管上片与歧管下片对合焊接形成稳压腔及与稳压腔连通的四根歧管，所述四根歧管的管长相等；所述稳压腔的进气口与节气门法兰焊接，所述四根歧管的出气口与缸盖法兰焊接；所述稳压腔上设置有与稳压腔连通的真空助力管接头、增压器RCV管接头，以及曲轴箱通风-燃油蒸发管接头；

所述歧管上片的焊接接合面上设有一圈上片焊接筋，所述歧管下片的焊接接合面上设有一圈下片焊接筋，所述歧管上片与歧管下片通过上片焊接筋和下片焊接筋焊接在一起形成进气歧管，且所述下片焊接筋的周边预留有溢料槽；

所述缸盖法兰面上四根歧管的出气口周边和所述节气门法兰面上稳压腔的进气口周边都开有供安装密封圈的密封槽，所述密封圈的外周缘和内周缘分别设有与密封槽内壁相抵触的若干密封圈凸起。

所述缸盖法兰上设计有安装孔，安装孔内通过过盈配合嵌入压套，螺栓穿过压套将缸盖法兰固定在缸盖上。

所述四根歧管的中间两根歧管之间的位置开有检测基准孔，检测基准孔内通过过盈配合嵌入压套。

所述节气门法兰上开有嵌入孔，所述铜嵌件通过热插设备压入嵌入孔内，所述铜嵌件顶面与节气门法兰塑料面平齐或稍微凸出，螺栓旋入铜嵌件内将节气门固定在节气门法兰上。

所述稳压腔上设置有安装进气歧管支架的支架安装凸台，以及安装机器温度压力传感器的压力传感器凸台。

所述密封槽上开有缺口，所述密封圈外周缘还设有一定位凸起，所述定位凸起穿过所述密封槽的缺口裸露在缸盖法兰及节气门法兰外面。

所述真空助力管接头、增压器RCV管接头及曲轴箱通风-燃油蒸发管接头的顶端都设有管接头凸起。

所述稳压腔上还设置有方便碳罐管路固定的固定卡扣。

所述进气歧管上还设置有固定线束的卡扣。

所述进气歧管的表面设有网状加强筋。

本实用新型与现有技术相比，有益效果为：四根歧管接近等长设计，保证发动机的进气均匀性；进气歧管上集成各种管接头，部分污染物可以通过管接头再次进入缸内燃烧，有利于降低排放水平；同时为真空制动、增压器RCV阀提供真空源，保证相关系统功能的实现；且密封性能良好、整体焊接强度高。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的后视示意图。

图3为图1的结构分解示意图。

图4为图3中歧管上片结构示意图。

图5为图3中歧管下片结构示意图。

图6为图1的结构爆炸示意图。

图7为图1中管接头结构示意图。

图8为图6中密封圈结构示意图。

具体实施方式