[实用新型]混合动力系统及使用该混合动力系统的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力系统及使用该混合动力系统的汽车。

背景技术

混合动力驱动系统分为串联、并联和混联三种形式。串联混合动力系统由发动机与电机构成车载发电机组即APU系统，电机作为唯一的动力源驱动车辆，其优点是可实现发动机的最优控制，缺点是经过两次能量转换，能量损失过大。并联系统是在传统汽车的基础上，另加一路电动驱动系统，当车辆加速或爬坡时提供辅助动力，其优点是能量转换的次数较少，缺点是发动机与车辆直接机械连接，发动机不能总在高效率点工作。现有的混联混合动力系统如中国专利CN203267762U公开的“一种单行星排车用混合动力总成”，包括发动机、第一电机、第二电机和行星齿轮传动机构，行星齿轮传动机构相当于动力耦合装置，行星齿轮传动机构包括太阳轮、齿圈和装有行星轮的行星架，发动机与行星架连接，太阳轮与第二电机连接，齿圈与第一电机连接，这种混联式混合动力系统结合了串联系统和并联系统的优势，但是由于齿圈的转速较低，对第一电机的转矩需求较大，这就造成第一电机体积大、重量大、制作成本较高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可以降低对各电机转矩需求的混合动力系统；本实用新型的目的还在于提供一种使用该混合动力系统的汽车。

为了解决上述问题，本实用新型中混合动力系统的技术方案为：

混合动力系统，包括发动机、第一电机、第二电机和动力耦合装置，所述动力耦合装置包括具有行星架和前、后半轴齿轮的差速器，所述发动机的动力输出端通过传动机构与所述行星架传动连接，所述第一电机与所述前半轴齿轮传动连接，所述第二电机与所述后半轴齿轮传动连接。

所述传动机构包括同轴固设于所述行星架上的第一齿轮和与所述第一齿轮啮合传动的第二齿轮，第二齿轮的轴线与第一齿轮的轴线相平行，发动机的动力输出端与所述第二齿轮同轴传动连接。

所述发动机的动力输出端与所述第二齿轮之间设置有扭转减震器。

所述差速器的两个行星轮通过彼此间隔独立设置的安装轴转动设置于所述行星架上。

所述混合动力系统还包括通过交直流变换器与所述第一、第二电机连接的蓄电池。

本实用新型中汽车的技术方案为：

汽车，包括设置有混合动力系统的车体，混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机和动力耦合装置，所述动力耦合装置包括具有行星架和前、后半轴齿轮的差速器，所述发动机的动力输出端通过传动机构与所述行星架传动连接，所述第一电机与所述前半轴齿轮传动连接，所述第二电机与所述后半轴齿轮传动连接。

所述传动机构包括同轴固设于所述行星架上的第一齿轮和与所述第一齿轮啮合传动的第二齿轮，第二齿轮的轴线与第一齿轮的轴线相平行，发动机的动力输出端与所述第二齿轮同轴传动连接。

所述发动机的动力输出端与所述第二齿轮之间设置有扭转减震器。

所述差速器的两个行星轮通过彼此间隔独立设置的安装轴转动设置于所述行星架上。

所述混合动力系统还包括通过交直流变换器与所述第一、第二电机连接的蓄电池。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过差速器实现发动机与第一、第二电机之间的动力耦合，发动机的动力输出通过差速器分别输出给第一、第二电机，由于差速器的前、后半轴齿轮相比现有技术中行星齿轮机构的齿圈的半径要小，因此可以降低对各电机转矩的需求，因此电机的体积和重量均不需太大，降低了电机的制作成本。

进一步的，发动机的动力输出端通过第一、第二齿轮与差速器的行星架连接，这样发动机前后布置，有利于减小整车的宽度。

附图说明

图1是本实用新型中汽车的一个实施例中的混合动力系统的结构示意图，同时也是本实用新型中混合动力系统的一个实施例的结构示意图。 

具体实施方式