[实用新型]十字头式二冲程低速柴油机减速推进装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种十字头式二冲程低速柴油机减速推进装置。

背景技术

柴油机按照转速来分，可分为中高速柴油机和低速柴油机。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。大功率二冲程低速柴油机广泛应用于散货船、油轮、集装箱船等大型远洋船舶上，作为推进器中的原动机使用。为实现船舶低耗能的要求，船用柴油机为了提高螺旋桨的推进效率，不断降低转速，另外试验表面，螺旋桨越大其推进效率越高，但螺旋桨做大的一个前提是柴油机的转速必须将到50～60转。而传统的十字头式二冲程低速柴油机本身由于转速低，传统观念均认为不需要用齿轮箱来减速，采用齿轮箱反而增加成本和能耗，而是螺旋桨尾轴直接与柴油机输出端连接，因此柴油机多少转，螺旋桨就多少转。虽然有些二冲程低速柴油机在尾轴上也有配齿轮箱，但这个齿轮箱是安装轴带发电机的升速箱，为使二冲程低速柴油机达到50Hz或60Hz频率的目的而设置的变速箱，设置齿轮箱的目的并不是为了将柴油机输出转速进行减速。这实际上是一种技术偏见，所谓技术偏见是指在某段时间内、某个技术领域中，技术人员对某个技术问题普遍存在的、偏离客观事实的认识，它引导人们不去考虑其它方面的可能性，阻碍人们对该技术领域的研究和开发。

正因存在前述技术偏见，现在为了使螺旋桨推进效率提高，技术人员考虑将十字头式二冲程低速柴油机的转速进一步下降，然而在转速下降的同时，柴油机功率也随之下降，因此，不能满足所需功率的要求。如果功率保持不变，转速降低，只有把柴油机的冲程加长，这样柴油机体积很大，重量很重，震动增大、制造难度大、成本就很高。这样对制造环节来说就变成耗能产品，也不利于节能环保制造。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种在无需加长原有十字头式二冲程低速柴油机的冲程也能有效降低转速的二冲程低速柴油机减速推进装置，该装置能提高螺旋桨的推进效率，且同比同样转速的二冲程低速柴油机其成本更为低廉。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种二冲程低速柴油机减速推进装置，包括十字头式二冲程低速柴油机及螺旋桨，其特征在于：所述十字头式二冲程低速柴油机的输出轴通过减速齿轮组与所述螺旋桨的尾轴连接以降低螺旋桨的转速。

上述减速齿轮组安装于柴油机机座尾部的机座箱内，所述十字头式二冲程低速柴油机的输出轴作为所述减速齿轮组的小齿轮旋转轴，同时十字头式二冲程低速柴油机的输出轴穿出机座箱后安装有飞轮，所述减速齿轮组的大齿轮旋转轴穿出机座箱后通过联接器与所述螺旋桨的尾轴连接。由于减速齿轮组位于柴油机机座尾部的机座箱内，整体结构更为间接。

上述减速齿轮组的大齿轮旋转轴上设有推力轴承。

上述减速齿轮组设置在箱体内构成减速齿轮箱，该减速齿轮箱位于十字头式二冲程低速柴油机的外部，十字头式二冲程低速柴油机的输出轴上安装有飞轮，同时十字头式二冲程低速柴油机的输出轴与减速齿轮组的小齿轮旋转轴连接，所述减速齿轮组的大齿轮旋转轴穿出箱体后通过联接器与所述螺旋桨的尾轴连接。

上述减速齿轮组的大齿轮旋转轴上设有推力轴承。

上述十字头式二冲程低速柴油机的输出轴与所述减速齿轮组的小齿轮旋转轴之间通过高弹性联接器连接。

上述减速齿轮箱为具有离合功能的减速齿轮箱。

上述减速齿轮箱为具有顺、倒车功能的减速齿轮箱。

上述减速齿轮箱内具有一组辅助齿轮外加轴带发电机。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该减速推进装置克服本领域技术人员认为十字头式二冲程低速柴油机的转速已经较低不需要用齿轮箱来减速的技术偏见，通过十字头式二冲程低速柴油机的输出轴通过减速齿轮组与螺旋桨的尾轴连接以降低螺旋桨的转速来提高推进效率，代替传统的十字头式二冲程低速柴油机本来用超长冲程来降低转速提高推进效力，这样使同样输出转速和功率的二冲程低速机体积和重量大大减少和减轻，震动降低，而且同比同样转速的二冲程低速柴油机其成本更为低廉，我们进行测算同样输出转速和功率的二冲程低速机，带减速装置的二冲程低速柴油机可减少30%的重量，可为国家节约了30%的原材料成本和减少30%的工业排放，同时，也节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型第一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型第二个实施例的结构示意图；

图3为本实用新型第三个实施例的结构示意图；

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。