[实用新型]发动机熄火器的电控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机熄火器的电子控制装置。

背景技术

工程机械柴油发动机油路通断装置，俗称“熄火器”。目前常用的一种熄火器为电控拉索式，主要由电子控制装置、齿轮减速机构、机械传动机构、微动开关、软轴和软轴驱动电机等组成。现有的电控拉索式熄火器的主要包括以下缺点：

1、没有任何反馈补偿措施，出现故障时，无法针对故障采取任何措施。出现过流后只能依靠电源保险丝切断电源，易发生元器件甚至线束烧毁的现象；

2、普遍采用继电器作为电机驱动回路，没有对任何电信号进行采集，仅具有输出驱动功能；

3、微动开关作为驱动电流回路，在开关手柄切换时，触点非常容易出现粘连现象，致使产品失效甚至器件烧毁；

4、电机易过冲，导致行程超差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电机驱动电流不流过检测开关、能够实现电流过流保护、电机驱动电路的可靠性高的熄火器电控装置。

本实用新型提供了一种发动机熄火器的电控装置，所述的发动机熄火器包括软轴、用于驱动软轴伸出和缩回的电机、由软轴的伸出和缩回所触发而接通和断开的检测开关，其特点在于，该电控装置包括电源电路、主控制器、第一信号调理电路、第二信号调理电路、可驱动电机正转和反转的电机驱动电路以及用于采集电机的驱动电流的电流采样电路；第一信号调理电路的输入端与点火开关的信号输出端连接；第二信号调理电路的输入端与检测开关的信号输出端连接；主控制器的输入端分别与第一信号调理电路的输出端、第二信号调理电路的输出端和电流采样电路的输出端连接，输出端与电机驱动电路的输入端连接；电源电路用于向该主控制器供电。

本实用新型包括以下优点：

1、具有电机驱动电流的采样电路，便于控制器根据电流采样电路的采样结果对系统进行过流保护；在机械结构出现异常，如堵转或短路时，可及时切断驱动回路，并对可逆的机械故障有一定的故障恢复功能；

2、具有基于MOSFET的分离式电机全桥驱动电路，且其驱动级初始化设置为回路开路状态，提高了全桥电路的可靠性；

3、在软轴伸缩行程的后半段以PWM信号输出方式驱动电机，从而可提前降低电机转速，确保对油路开断幅度实现精准控制；

4、检测开关仅作为软轴位置信号输入器件，不流过电机驱动电流，避免其因电弧导致的触点粘连。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的原理框图。

图2是本实用新型的电流采样电路的电路原理图。

图3是根据本实用新型一实施例的伸出驱动信号和缩回驱动信号的波形示意图。

图4是本实用新型的电机驱动电路的一个实施例的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作出进一步的说明。

请参考图1。发动机熄火器包括软轴1、用于驱动软轴1伸出和缩回的电机2、由软轴的伸出和缩回所触发而接通和断开的检测开关4和电控装置100。车身电源200为该发动机熄火器供电。根据本实用新型一实施例的熄火器的电控装置100包括电源电路5、主控制器6、第一信号调理电路7、第二信号调理电路8、可驱动电机2正转和反转的电机驱动电路9以及用于采集电机的驱动电流的电流采样电路10。车身电源200为发动机的点火开关3、电源电路5、电机驱动电路9和电流采样电路10供电。

第一信号调理电路7的输入端与发动机的点火开关3的信号输出端连接。第二信号调理电路8的输入端与检测开关4的信号输出端连接。主控制器6的输入端分别与第一信号调理电路7的输出端、第二信号调理电路8的输出端和电流采样电路10的输出端连接，输出端与电机驱动电路9的输入端连接。电源电路5将车身电源200的供电电压转换为主控制器6的工作电压，以向该主控制器6供电。

第一信号调理电路7和第二信号调理电路8分别对点火开关3和检测开关4输出的信号进行滤波、分压处理后输出给主控制器6。其中，第一信号调理电路7包括第一滤波电路和第一分压电路；第一滤波电路的输入端与点火开关3的信号输出端连接，输出端与第一分压电路的输入端连接，第一分压电路的输出端与主控制器6的输入端连接。第二信号调理电路8包括第二滤波电路和第二分压电路。第二滤波电路的输入端与检测开关4的信号输出端连接，输出端与第二分压电路的输入端连接，第二分压电路的输出端与主控制器6的输入端连接。