[实用新型]柴油机喷嘴喷双燃料、高压脉冲点火、节能尾气清洁排放装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机节能减排技术领域，具体的说是一种柴油机喷嘴喷双燃料、高压脉冲点火、节能尾气清洁排放装置。 

背景技术

在我国，以柴油为燃料的柴油发动机使用广泛，在内燃机的汽油、柴油总动力中，柴油汽车发动机的动力、柴油发动机机组的动力、船舶动力、工程机械动力、农业机械动力等使柴油发动机的动力占有率在内燃机总动力中占绝大比例。就是这么大占有率的柴油发动机中老的品种型号占绝大部分，产生了不良的尾气排放，给我们的环境造成了极大的污染。 

在城市的空气中，－氧化碳的50％以上，碳氢化合物的60％以上，氮氧化合物的30％以上都来自于柴油汽车(汽油汽车)和柴油发动机的排放，我国二氧化碳的排放已居世界第二位，而柴油发动机(柴油汽车)排放的二氧化碳要占90％左右。这些汽车(内燃发动机)每消耗1公升燃料，需消耗15公升空气，它强烈地与人类和其它生物抢夺空气，排放出来的大量污浊气体，给人类和其它生物的生存环境，受到了极大的威胁，人们和其它生物每天都在被迫呼吸着汽车尾气(内燃发动机)的排放物，汽车排放污染己成为世界性的一大公害。 

同时柴油发动机排放的颗粒物PM具有极大的危害性…进入 2013年以来在我们国家，时间连续持继数月，幅面达130多万平方公里连续多次出现的“十面霾伏”的浩大雾霾灾情，其中就包含有汽车(内燃发动机)的排放。 

而以上这些有害有毒的排放物，都是因为内燃发动机在运转工作中未能完全燃烧的燃料所致…因此要解决以柴油为燃料的柴油发动机(包括汽油发动机)要完成最大燃烧或完全燃烧是从源头上消除有害污浊气体的有效手段。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：在不同型号的各类柴油发动机上，加装一套高压脉冲点火装置，使用两套喷射高压泵(或高压电喷喷轨)的喷射系统，共一个喷嘴，在发动机不同的工作循环中，向汽缸内喷射出两种不同的燃料，实现双燃料双喷射，重复燃烧达到燃料完全燃烧清洁排放的目的，其具体进程是当柴油发动机进气行程开启时，醇类燃料伴随进气直接喷入汽缸，当醇类燃料和空气的混合气转入压缩行程的上止点前，高压脉冲在汽缸内进行点火，在醇类混合气爆发的即刻，由于醇类在燃烧中能大量放氧的特点，又将柴油燃料再次喷入醇类混合气燃烧的高压高温火焰里产生爆发，实现两种燃料在不同时间里的两次喷射反复燃烧，来改变柴油发动机的完全燃烧，实现燃料替代，提高发动机的动力，降低燃料成本，达到尾气清洁排放的目的。 

本实用新型柴油机喷嘴喷双燃料、高压脉冲点火、节能尾气清洁排放装置，包括：柴油机的原柴油喷嘴15和三通7的第一连接口相 连，三通7的第二连接口和原柴油供给、喷射的高压泵18装置相连，三通7的第三连接口和醇类供给装置醇类高压泵17相连，或柴油机的原柴油喷嘴15和三通7的第一连接口相连，三通7的第二连接口和原柴油喷轨供给、喷射装置14相连，三通7的第三连接口和醇类供给装置6相连，还有三通7的第二连接口和第三连接口设置有控制柴油单向控制阀19和醇类单向控制阀20，柴油单向控制阀19和醇类单向控制阀20和柴油、醇类控制信号输出电路相连。 

所述的柴油机加装的火花塞上连有高压脉冲点火装置。 

所述的原柴油供给、喷射装置，包括：原柴油喷嘴15，原柴油喷嘴15上部加装的三通7，与三通7通过管道连接的原柴油高压泵18。 

所述的原柴油喷轨的供给喷射装置，包括：原柴油喷轨14，通过管道连通三通7，原柴油喷轨14与三通7接口处设置有柴油单向控制阀19，三通7下端连接原柴油喷嘴15。 

所述的醇类供给装置，包括：醇类储藏箱1，醇类储藏箱1内设置有醇类输送初级泵2，醇类输送初级泵2通过醇类输送管3连接醇类过滤器4，醇类过滤器4与加装的专喷醇类高压泵17通过管道连接，醇类高压泵17通过管道连接原柴油喷嘴上的三通7，醇类储藏箱1通过醇类挥发气回收管8连接挥发气回收管单向阀9，再连接入进气岐管； 

或储藏厢1内设置有醇类输送初级泵2，连接醇类输送管3，接通醇类过滤器4、醇类喷轨增压泵5和醇类电喷喷轨6，醇类电喷喷 轨6通过管道连接到柴油喷嘴顶端的柴油醇类混合三通7，醇类电喷喷轨6与三通7接口处设置有醇类单向控制阀20，三通7下端连接原柴油喷嘴15，醇类储藏箱1通过醇类挥发气回收管8连接挥发气回收管单向阀9，再连接入进气岐管。