[实用新型]液压传动自动控制无级变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压传动类变速器，特别是涉及一种液压传动自动控制无级变速器。

背景技术

目前，在汽车上使用较多的自动变速器是将液力变矩器和行星齿轮系统组合在一起的的自动变速器，但它具有明显的缺点：机械结构及控制系统复杂，传动比不连续，动力损耗大、效率低，保养、维修成本高。另一种无级变速器（CVT），它是采用金属传动带以及改变主、从动轮的配合直径来实现变速及传递动力，但CVT的弱点是金属带承载能力小，传递功率有限，并且造价高，寿命短。此外，由于其控制系统相当复杂，致使辅助成本增加。因而，该无级变速器（CVT）目前只能用于低排量车型。因此，如何开发一种结构简单、制造成本低、造价低廉、性能优良、安全可靠又传动效率高的无级变速器，便成为机械行业多年来急需解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，而提供一种结构简单，制造成本低，传动比连续且承载能力大，传动效率高，安全可靠，又使用寿命长，在工作过程中能够根据负载变化自动调整扭矩，实现无级变速运转的液压传动自动控制无级变速器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种液压传动自动控制无级变速器，包括机壳，安装在机壳内的变速器组件和超越离合器及变速器组件制动装置，所述变速器组件包括内壳，安装在内壳两端且位于同一轴线上的变速器输入轴和输出轴，且该输入轴和输出轴端部分别从机壳两端伸出，同时在内壳中设置有双向液压变量泵、定量液压马达、变量控制驱动装置及控制系统，其中双向液压变量泵与定量液压马达为串联安装，双向液压变量泵与定量液压马达及其连通的两条油道构成闭合回路，双向液压变量泵的一个油口通过第一液压电磁阀与双向变量液压泵的另一个油口连接，双向液压变量泵的另一个油口通过过滤器与定量液压马达的另一个油口连接，连接双向液压变量泵与定量液压马达的两条油道上各连接有一个缓冲腔，同时在双向液压变量泵的一个油口与定量马达的一个油口之间，安装有第二液压电磁阀，用于控制变速组件是处于变速状态还是整体运转状态。所述第一、第二电磁阀均与控制系统电连接，所述双向液压变量泵的输入轴为变速器的输入轴，定量液压马达的输出轴为变速器的输出轴，变量控制驱动装置安装在双向变量泵的泵体内，在变速器组件的内壳与机壳之间安装有所述超越离合器及变速器组件制动装置。 

所述变量控制驱动装置包括固定安装在双向液压变量泵泵体内的变量控制驱动螺杆，套装在变量控制驱动螺杆外部的变量控制螺套，固定套装在变量控制螺套外部的变量控制蜗轮，与变量控制蜗轮传动配合的变量控制蜗杆，以及与变量控制蜗杆直连的变量驱动电机。

所述变速器组件制动装置包括安装在输出轴侧机壳和内壳之间的变速器组件制动带，制动带一端固定在机壳上，制动带另一端固定安装有制动套，与制动套螺纹转动配合连接有制动螺杆，制动螺杆端部直连有制动电机，还包括固定套装于输入轴在机壳与内壳之间轴段上的带磁体的转盘，以及安装在机壳上的与转盘边缘相对的转速传感器。

所述控制系统包括安装在内壳中的控制电路板，该控制电路板通过滑环、电刷及四个接线端子与外部的手柄控制器的四个接线端子通过导线对应连接。

所述机壳和内壳均为圆筒状壳体。

所述第一、第二液压电磁阀均为快开慢关型液压电磁阀。

所述双向液压变量泵和定量液压马达分别为轴向柱塞变量泵和轴向柱塞马达。

本实用新型的工作原理是：