[实用新型]汽车空气悬架高度调整机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高度调整结构，特别涉及一种用于调节汽车空气悬架的高度调整机构。

背景技术

现有技术中空气悬架高度调整方式有两种：电子式的ECAS控制系统及机械式的高度阀控制机构。电子式的ECAS控制系统由于大部分核心部件需要进口，成本较高，维护不便。现有机械式高度阀连杆调整机构大致包括：固定在车架上的高度阀、与高度阀连接的横摆杆和竖杆总成，竖杆总成的一端通过铰套与横摆杆可转动连接，另一端通过Z型支架与桥管压板连接。采用该种结构，由于各连杆连接件大多采用橡胶铰链连接，使得各杆相对转动不灵活，对悬架跳动的响应不灵敏，左右悬架高度难以调整一致。当竖杆总成的长度调整时，需要手工将竖杆总成中的直杆从橡胶铰链中直接拔出，而高度阀连杆周边往往有轮胎、挡泥板和减振器等零部件使得作业空间狭小，因此车辆下线调试时操作困难，严重影响调试效果和生产效率。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种对车辆悬架高度变化反应灵敏，易调整，左右空气悬架的高度易于保证一致的汽车空气悬架的高度调整机构。

为了解决上述问题，该种汽车空气悬架高度调整机构，包括：高度阀、横摆杆、竖杆总成，竖杆总成包括：直杆、以及套设在该直杆一端的铰套，横摆杆穿过高度阀的摆轴孔且该横摆杆的折弯端与竖杆总成中的铰套活动连接，还包括：下支架总成、以及套设在所述直杆上的摆块；

摆块的中部设有至少两个通孔、底部设有座槽；该座槽内设有调整螺母，所述直杆的另一端设有螺纹，该螺纹端上套设有所述调整螺母；

下支架总成包括L型杆和L型支架，L型支架固定在桥管压板上，L型支架的自由端与L型杆的第一杆端活动连接，使得L型杆能够相对L型支架上、下移动，该L型杆的第二杆端穿入到所述摆块中的一个通孔内。

优选地，所述横摆杆的折弯端面向车架纵梁，且该折弯端上设有两个固定通孔，该固定通孔用于该折弯端穿过所述铰套后，分别在铰套的两端设置开口销。

优选地，摆块上部设有紧固通孔，在该紧固通孔之间设有细槽，该细槽与上下贯通孔联通，通过紧固螺栓穿过所述摆块上的紧固通孔，将摆块紧固在所述直杆上；该摆块中部为加宽部，该加宽部上设有两个通孔。

优选地，所述竖杆总成中的铰套为橡胶铰套，该橡胶铰套通过软管环箍紧固。

优选地，所述紧固通孔的轴线与所述摆块的上下贯通孔的轴线垂直，所述铰套上的铰接孔的轴线与所述摆块上的通孔的轴线平行。

优选地，所述L型杆的第一杆端后部具有销平面，使得该端部与所述L型支架的自由端形成面接触；该L型支架的自由端上设有长条孔，L型杆的第一杆端通过至少两组紧固销组与L型支架的自由端活动连接。

优选地，所述L型杆的第二杆端上设有两圈卡槽，在该通孔的两侧、该卡槽上分别设有挡圈。

更优选地，所述桥管压板上设有滑槽，所述L型支架的底面通过螺栓固定在该滑槽内，该L型支架的底面上还设有防摆销安装孔，该安装孔内设有防摆销。

本实用新型的有益效果是：该种高度阀调整机构可最大限度发挥高度阀的工作性能，杆系的有效长度调整简易而精确，并且有效缩短了装配、调整时间，可适应狭小的作业空间，降低劳动强度，同时，由于采用了防摆销、杆端削平等结构，易于保证装配精度，且对车架跳动反应灵敏，空气弹簧充放气迅速，可保证左右空气悬架的高度一致。

附图说明

图1为本实用新型的汽车空气悬架的高度调整机构的结构示意图；

图2为本实用新型中的横摆杆的结构示意图；

图3为本实用新型中的竖杆总成的结构示意图；

图4为图3中竖杆总成中的摆块结构示意图；

图5为本实用新型中的下支架总成的结构示意图；

图6为图5中的L型杆的结构示意图；

图7为图5中的L型支架的结构示意图；

图8为本实用新型的应用结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图1所示，该种机械式汽车空气悬架的高度调整机构，该机构沿车架纵梁两侧对称布置，每个机构均包括：固定在车架纵梁上的高度阀9、横摆杆1、竖杆总成3，下支架总成5和桥管压板。