[实用新型]一种新型汽车变速器用低阻尼、减振降噪换挡机构总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是对轻型车变速器用换挡机构的改进。 

背景技术

目前，汽车已经走进了千家万户。现有的汽车的换挡杆座结构参见附图1所示，包括操纵盖1’、设于操纵盖1’内的压紧大球头7’，以及压紧大球头7’的弹簧8’和弹簧座9’，操纵盖1’和压紧大球头7’的底部之间设有球面垫3’，压紧大球头7’的两侧设有柱销4’，换档杆10’设于压紧大球头7’的顶部。 

然而，上述结构的换挡杆座结构使用弹簧8’及弹簧座9’将压紧大球头7’压敷于球面垫3’上使阻尼大大增加，且压紧大球头7’与球面垫3’无润滑脂储备腔，易造成润滑不良影响换挡手感。该结构对于振动的削减只有下方的球面垫3’，效果不佳。且压紧大球头7’两侧设有开槽结构，换挡时压紧大球头7’两侧开槽与柱销4’支撑进行旋转，完成换挡动作。该种结构加工制造难度大，尺寸精度难以控制，特别是由于整车排放的要求越来越严格，发动机在改善进排气、燃烧做功等方面采用了大量的新技术，如缸内直接喷射、缸内多点喷射、废气涡轮增压等，这使得同款发动机的有效功率有了很大的提升，但同时也加大了发动机震动，造成底盘共振。车辆行驶时发生共振后引起换挡杆座的压紧大球头7’两侧开槽与柱销4’之间振动，产生金属件与金属件敲击异响。 

实用新型内容

本实用新型提供一种新型汽车变速器用低阻尼、减振降噪换挡机构总成结构，其目的是克服现有技术缺点，降低换档机构的阻尼，降低换档机构运行时的振动及噪音。 

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是： 

一种新型汽车变速器用低阻尼、减振降噪换挡机构总成结构，具有换档杆和操纵盖，其特征在于：换档杆之外套设有O型圈和衬套，尼龙球组件套设在衬套之外并位于O型圈的上方，尼龙球衬套包覆于尼龙球组件上，减振套包覆于尼龙球衬套外并固定在操纵盖内腔；限位套固定地套设在换档杆之外并位于衬套的上方，压簧套设在换档杆之外并顶抵在限位套和衬套上。 

尼龙球衬套的内壁设有润滑油储备腔。 

减振套内壁所设的凸块嵌入尼龙球衬套外壁所设的定位凹槽中。 

限位套的上方的换档杆上设有环槽，环槽内套设有挡圈，挡圈下方的换档杆上套设有挡板，限位套被压簧顶抵，而使限位套顶抵在挡板上。 

防尘罩套设在换档杆之外，防尘罩的上端位于限位套的上方，防尘罩的下端固定在操纵盖上。 

由于上述技术方案运用，本实用新型具有下列优点： 

第一，尼龙球衬套及尼龙球组件为模具注塑成型，生产效率高，且制造精度高，表面粗糙度好，便于批量生产。 

第二，操纵盖与尼龙球组件安装方式是采用尼龙球衬套全包覆结构进行安装定位，避免了技术背景中换挡座结构中弹簧压敷的阻尼大的问题，同时尼龙球衬套增加润滑脂储备腔能良好润滑尼龙球组件，是该结构具备优良的低阻尼效果，提高了变速器的换挡舒适性。 

同时尼龙球组件在执行换挡旋转动作时由尼龙球衬套进行定心，且均采用了尼龙高耐磨材料，避免了技术背景中换挡座结构中两侧开槽与柱销由于整车振动造成的敲击异响问题。 

第三，尼龙球衬套和操纵盖之间设有减振套，用于削减来自于动力总成的振动；位于换挡杆与尼龙球组件下方的O型圈及衬套和限位套之间的压簧共同削减来自于上下方向的振动，从而使该结构具备优异的减振性，达到消除整车行驶过程中由于共振引起的换挡杆抖动、振动异响的目的。 

附图说明

图1为背景技术中换挡杆座结构的示意图； 

图2为本实用新型实施例一的结构示意图； 

图3为本实用新型实施例一换挡杆分总成示意图； 

图4为本实用新型实施例一尼龙球衬套示意图； 

图5为本实用新型实施例一减振套示意图； 

图6为本实用新型实施例一中尼龙球组件的结构示意图。 

图中标记说明： 

1、换挡杆；2、防尘罩；3、限位套；4、衬套；5、压板；6、垫板；7、减振套；7a凸块；8、O型圈；9、操纵盖；10、尼龙球 组件；11、螺钉；10a、尼龙球12、尼龙球衬套；12a、润滑脂储备腔；12b、定位凹槽；13、压簧；14、挡板；15、挡圈；1’、操纵盖；3’、球面垫；4’、柱销；7’、压紧大球头；8’、弹簧；9’、弹簧座；10’、换档杆 

具体实施方式