[实用新型]一种汽车发动机可变气门升程机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机配气系统，尤其是一种汽车发动机配气系统的可变气门升程机构，属于内燃机技术领域。

背景技术

    随着世界各国排放法规的日益严格，能源与环境问题成为现代汽车工业所面临的主要问题。由于传统汽车发动机的凸轮型线设计以发动机全负荷工况下的平衡特性为依据，发动机气门升程不能调节，导致发动机进、排气量难以与发动机不同运行工况匹配，影响了发动机动力性能和经济性能的发挥。

针对上述问题，可变气门升程技术通过对气门升程的调节使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的进、排气量，从而改善发动机的动力性能，并且通过可变气门升程技术与喷油控制技术的配合改变了传统的使用节气门控制发动机输出功率的方式，减少了进气系统的泵气损失，尤其是在发动机部分负荷工况下泵气损失的降低最为明显，提高了发动机的经济性能。但现有的汽车发动机可变气门升程机构结构复杂，零部件数量多，不仅增加了发动机制造成本，也不利于发动机在车体上的布置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、零部件数量少，能满足发动机不同工况下进、排气量要求，改善发动机动力性能和经济性能的汽车发动机可变气门升程机构。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车发动机可变气门升程机构，它包括凸轮轴、中间组合摇臂、摇臂和气门组件，所述中间组合摇臂包括内轴、外轴和控制盘，所述内轴与凸轮轴配合，所述外轴与摇臂配合，内轴和外轴套装在一起，在中间组合摇臂的一端安装控制盘。

上述汽车发动机可变气门升程机构，所述内轴上设有滚轮支架，所述滚轮支架与内轴过盈配合装配，在滚轮支架上装配滚轮，所述滚轮与凸轮轴配合，通过滚轮驱动内轴绕其中心轴线旋转。

上述汽车发动机可变气门升程机构，所述外轴上设有与摇臂配合摆块，外轴与摆块过盈配合装配，在外轴上还设置滚轮支架避让槽。

上述汽车发动机可变气门升程机构，所述控制盘与中间组合摇臂的外轴刚性连接，所述中间组合摇臂的内轴通过控制盘带动外轴绕其中心轴线转动，由摆块驱动摇臂，实现气门的关闭与开启。

上述汽车发动机可变气门升程机构，所述控制盘通过液压系统改变内轴上滚轮支架与外轴上摆块的相对角度α。

本实用新型在传统发动机凸轮轴与摇臂之间增设了中间组合摇臂，通过对中间组合摇臂内轴上滚轮支架与外轴上摆块的相对角度α的调节，改变摆块与摇臂的接触位置，从而改变气门的升程。本实用新型中间组合摇臂包括套装在一起的内轴、外轴和控制盘，由凸轮轴通过滚轮驱动内轴绕其中心轴线旋转，再由内轴通过控制盘带动外轴绕其中心轴线转动，紧固安装在外轴上的摆块便与外轴同步转动，从而驱动摇臂实现气门的关闭与开启。本实用新型的控制盘采用VVT（可变气门正时）技术控制原理，通过液压系统改变中间组合摇臂内轴上滚轮支架与外轴上摆块的相对角度α。总之，本实用新型结构简单、零部件数量少，满足了发动机不同工况下进、排气量要求，从而改善了发动机动力性能和经济性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型组成结构示意图；

图2是中间组合摇臂结构示意图；

图3是图2的侧视图；

图4是中间组合摇臂内轴结构示意图；

图5是中间组合摇臂外轴结构示意图。

图中各标号清单为：1、凸轮轴，2、中间组合摇臂，2-1、内轴，2-1-1、滚轮支架，2-1-2、滚轮，2-2、外轴，2-2-1、滚轮支架避让槽，2-2-2、摆块，2-3、控制盘，3、摇臂， 4、气门组件。

具体实施方式

参看图1、图2、图3，本实用新型包括凸轮轴1、中间组合摇臂2、摇臂3和气门组件4，所述中间组合摇臂2包括内轴2-1、外轴2-2和控制盘2-3，所述内轴2-1与凸轮轴1配合，所述外轴2-2与摇臂3配合，内轴2-1和外轴2-2套装在一起，在中间组合摇臂2的一端安装控制盘2-3。

参看图1、图2、图3、图4，本实用新型的内轴2-1上设有滚轮支架2-1-1，所述滚轮支架2-1-1与内轴2-1过盈配合装配，在滚轮支架2-1-1上装配滚轮2-1-2，所述滚轮2-1-2与凸轮轴1配合，通过滚轮2-1-2驱动内轴2-1绕其中心轴线旋转。

参看图1、图2、图3、图5，本实用新型的外轴2-2上设有与摇臂3配合的摆块2-2-2，外轴2-2与摆块2-2-2过盈配合装配，在外轴2-2上还设置滚轮支架避让槽2-2-1。