[实用新型]缓速器装置及使用该缓速器装置的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及缓速器装置及使用该缓速器装置的车辆。

背景技术

缓速器是一种高效的辅助制动装置，例如应用普遍的电涡流缓速器，一般主要由定子、输出转子及固定支架组成，常安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器制动时，定子线圈内通电产生磁场，此时随传动轴一起旋转的输出转子将会切割定子产生的磁力线，从而在输出转子盘内部产生涡旋状的感应电流，同时定子就会向输出转子施加一个阻碍输出转子旋转的电磁力，进而产生制动力矩，形成制动效果，从而有效改善客车、货车等车辆的制动安全性。

现有的电涡流缓速器的输出转子一般是直接串联在传动系统中，由于其转动惯量比较大，并且传动轴后桥等的轴系和齿轮系存在装配间隙，在不考虑传动系扭振固有特性的基础上，一方面，车辆在快速启动或急加速过程中，缓速器输出转子会随发动机转速和扭矩的快速变化而产生加速度，与此同时产生的扭转冲击力会直接传递到后桥齿轮系，使得后桥主减速器主背齿轮的瞬时接触力加大，进而产生较大的振动和噪声；另一方面，当使用缓速器制动时，制动力来自于后桥主减速器之前，制动力矩与驱动力矩反向，而此时被动齿轮转动高于主动齿轮转速，进而导致主、被动齿轮处于齿背面啮合状态，所以，在制动瞬间，缓速器在输出转子相反旋转方向上作用了一个力矩冲击，并传递到后桥引起齿面冲击，一直到制动过程结束，后桥齿轮系一直会处于交替冲击状态，加剧了后桥振动噪声，影响了后桥使用寿命。因此，现有的电涡流缓速器虽然极大地提升了车辆制动安全性能，但是输出转子转速波动产生的惯性力冲击对车辆传动系NVH性能和后桥的疲劳寿命产生了一系列的负面影响，同时影响了车辆的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种缓速器装置，以改善现有的缓速器冲击车辆驱动桥和影响车辆舒适性的问题；同时，本实用新型还提供了一种使用该缓速器装置的车辆。

本实用新型中缓速器装置采用的技术方案是：缓速器装置，包括缓速器，所述缓速器具有输出转子，所述输出转子上传动连接有扭转减振联轴器。

所述缓冲器为双转子型电涡流缓速器。

所述扭转减振联轴器为橡胶弹性联轴器。

所述输出转子与所述扭转减振联轴器之间设有隔热部件。

所述输出转子的轴向一端具有法兰结构，所述扭转减振联轴器具有与所述法兰结构对应的法兰联接端。

本实用新型中一种车辆采用的技术方案是：一种车辆，包括驱动桥和缓冲器装置，所述缓速器装置包括与驱动桥传动连接的缓速器，所述缓速器具有输出转子，所述输出转子上传动连接有扭转减振联轴器。

所述缓冲器为双转子型电涡流缓速器。

所述扭转减振联轴器为高弹性橡胶合金联轴器。

所述输出转子与所述扭转减振联轴器之间设有隔热部件。

所述输出转子的轴向一端具有法兰结构，所述扭转减振联轴器具有与所述法兰结构对应的法兰联接端。

本实用新型采用上述技术方案，缓速器装置包括缓速器，所述缓速器具有输出转子，所述输出转子上传动连接有扭转减振联轴器，因此，缓速器制动时，扭转减振联轴器能够减小力矩冲击，从而减小驱动桥齿轮系的齿轮正背面交替接触时碰撞冲击，提高驱动桥的疲劳寿命，改善车辆舒适性。另外，在缓速器工作在非制动状态时，能够衰减由发动机和轴系空间夹角产生的扭矩波动，明显改善发动机及传动轴引起的速度波动对驱动桥的影响，有利于减小驱动桥噪声。

附图说明

图1是本实用新型中缓速器装置的一个实施例的结构示意图；

图2是图1中橡胶弹性联轴器的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型中缓速器装置的一个实施例如图1~图2所示，包括双转子型电涡流缓速器1和橡胶弹性联轴器2，双转子型电涡流缓速器1包括定子11和输出转子12，输出转子12分为第一输出转子和第二输出转子，其中第二输出转子轴向的外端具有法兰结构。所述橡胶弹性联轴器2采用高弹性橡胶合金联轴器，高弹性橡胶合金联轴器为现有技术，由输入端法兰盘21、橡胶弹性体22和输出端法兰盘23高强度粘结在一起构成。输入端法兰盘21构成法兰联接端，与第二输出转子外端的法兰结构之间通过螺栓连接，实现传动连接，输入端法兰盘21的扭矩通过橡胶弹性体22传递给输出端法兰盘23。

由于双转子型电涡流缓速器1工作时输出转子12的温度较高，而橡胶弹性联轴器2的耐高温性较差，因此第二输出转子和橡胶弹性联轴器2之间设置有一层绝热板3，构成隔热部件，用于保证橡胶弹性联轴器2的性能和使用寿命。