[实用新型]发动机用空气滤清器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对车辆发动机进气进行过滤处理的装置，尤其涉及一种发动机用空气滤清器。

背景技术

空气滤清器作为一种对空气中的悬浮颗粒过滤的装置，其避免了空气将颗粒物进入到内燃机中，确保了发动机的持久性工作。

现有的空气滤清器结构，通常采用上下壳体结构，即上壳体与下壳体的卡接安装方式，而在上壳体和下壳体中设置过滤装置，以实现对空气中的颗粒进行过滤，并最终将过滤后的空气输送至内燃机中。但由于现有结构中过滤装置的设置不够优化，使得空气滤清器进水后，过滤装置被淹没，导致了过滤效果降低，同时，由于上下壳体采用卡接的方式，为了满足过滤效率需求，过滤装置的过滤面积不允许设置过小，否则将因为行驶中发动机进灰尘而降低发动机本身性能，因此，上壳体和下壳体的尺寸较大，且安装过程繁琐。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够在进水时确保较好过滤效果的发动机用空气滤清器。

为实现上述目的，本实用新型的发动机用空气滤清器，包括具有出气口的上壳体，与上壳体固连的具有进气口的下壳体，所述的上壳体和下壳体因内部中空而形成连通于进气口和出气口的气道，在下壳体内设有对流经气道的气体进行过滤的第一过滤装置；在上壳体内设有对流经气道的气体进行过滤的第二过滤装置，在下壳体的底部设有排水口。采用该结构，使第一过滤装置和第二过滤装置分开设置在下壳体和上壳体内，使得二者在竖直空间上具有高度差，在下壳体进水时，不会影响上壳体内过滤装置的使用，确保了过滤效果，提高了防水性能。

作为对上述方式的限定，所述的上壳体与下壳体可拆卸固连。

作为对上述方式的限定，所述的上壳体与下壳体通过螺栓固连。采用螺栓固连的方式，简化了装配工艺，提高了装配效率。

作为对本实用新型的改进，下壳体为半球状，所述的第一过滤装置为与下壳体随形的半球状。通过将下壳体以及第一过滤装置设置成半球状，使得第一过滤装置在具有足够的过滤面积的同时，减小了整体的尺寸，且半球状的第一过滤装置具有较高的储灰能力，提高了整个装置的性能及使用寿命。

作为对本实用新型的限定，上壳体的内部空腔为矩形。通过将上壳体设置为矩形，便于第二过滤装置于上壳体内的安装，简化了整体结构。

作为对上述方式的改进，所述的第二过滤装置由间隔设置的第一过滤板和第二过滤板构成的双层结构。通过双层结构的设置，有效的提高了第二过滤装置的过滤效果，增强了整个装置的过滤性能。

作为对上述方式的改进，在上壳体内固定设有对第二过滤装置进行固定的固定板。

作为对本实用新型的限定，所述的上壳体与下壳体共中轴线设置。通过该设置，可以使整体结构更加紧凑，且便于加工制造。

作为对本实用新型的改进，所述的进气口与出气口的中心线非重合设置。通过该设置，进一步改变了气体于气道内的行进路线，提高了过滤效果。

综上所述，采用本实用新型的技术方案，确保了发动机用空气滤清器具有较好的防水性能，有效的减小了整体的体积，其结构简单。 

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2为图1的纵向剖视图；

图中：1、上壳体；101、中空腔体；2、下壳体；201、半球形腔体；3、出气管；4、进气管；5、第一过滤装置；6、第二过滤装置；601、第一过滤板；602、第二过滤板；603、第三过滤板；604、第四过滤板；7、空腔；8、排水口；9、固定板。

具体实施方式

本实施例涉及一种发动机用空气滤清器，由图1所示，其包括成矩形结构的上壳体1以及设置在上壳体1下方的下壳体2，下壳体2为半球形，其通过螺栓可拆卸的固连在上壳体1上，为了使整体结构更加紧凑且便于制造，上壳体1与下壳体2共中轴线设置。

在上壳体1的一侧设有出气口，在该出气口上固定连接有出气管3；在下壳体2上设有进气口，而在进气口上固定连接有进气管4。为了提高气流流动过程中的过滤效果，进气管4和出气管3的中心线非重合设置，在本实施例中，进气管4沿着下壳体2的中轴线斜向下设置，而出气管3与上壳体1的中轴线垂直设置。上壳体1内部为矩形的中空腔体101，下壳体2的内部为中空的半球形腔体201，中空腔体101和半球形腔体201连通设置，进而形成连通进气管4和出气管3的气道。在下壳体2的底部设有排水口8。