[实用新型]轮船的降噪机舱风机房结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮船的机舱风机房，特别是一种轮船的降噪机舱风机房结构。

背景技术

轮船是指用机械发动机推动的船只，多用钢铁制造。现代轮船的动力部分均为一组涡轮发动机（Turbine engine，或常简称为Turbine）。涡轮发动机是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，其整个工作进程均会伴随有明显的噪音，噪音音量一般能达到105分贝左右。因此，当轮船的整体布局出现缺陷，导致该船只上某舱室的机舱风机房与轮船的动力部分距离过于接近时，上述中作为轮船动力部件的涡轮发动机工作时产生的噪音就会随着海风被带入到机舱风机房内，从而与机舱风机房内负压风机本身工作产生的噪音混合进一步进入到轮船机舱内，上述的这一情况会严重影响到机舱内工作人员的日常作息，甚至更加严重话还会影响到工作人员的身心健康。因此，我们认为有必要对现有轮船的机舱风机房结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种轮船的降噪机舱风机房结构。上述的降噪机舱风机房结构能够减少进入机舱的噪音。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种轮船的降噪机舱风机房结构，包括机舱风机房主体和负压风机，在上述的机舱风机房主体上开设有进风窗口和出风口，负压风机安装在机舱风机房主体内，且与机舱风机房主体上的出风口相对应，在上述机舱风机房主体的进风窗口上栅状排布有两块以上的消音板。

作为优选，上述两块以上的消音板相互之间是平行等距排布，其中所述消音板呈长方体形状。以机舱风机房主体上进风窗口的宽度为3米举例来说，上述中相邻两块消音板之间的间隙宽度大概可以是0.13~0.15米，每块消音板的厚度可以是0.1~0.12米。经过实验数据支持，上述结构的机舱风机房主体结构可以直接将105分贝的噪音降低至85分贝。

同时为了不占用船体的外部空间，上述中消音板整体往进风窗口的内侧延伸，在消音板的内侧面与机舱风机房主体的后舱壁之间形成有进风流道。

上述结构中在机舱风机房主体的进风窗口上栅状排布有两块以上的消音板，使得外部的风在负压风机产生的负压力作用下还是可以通畅的被吸入到机舱风机房主体内。同时，消音板的存在又能够将部分吸入风中的噪音给减弱，从而使得本实用新型所提供机舱风机房结构在保证正常通风功能的前提下，又能够实现降噪的目的。至于上述中消音板是如何能够将风中的噪音降低，这个是相关技术领域内的常规基础知识。故申请人在此就不多做详细介绍。

为了使得上述机舱风机房主体的进风窗口上可以实现关闭，上述机舱风机房主体的进风窗口上还安装有可开合窗体，该可开合窗体位于消音板的外侧。上述中的可开合窗体优先选用百叶窗，因为百叶窗同样不会占用船体空间。

为了提升机舱风机房主体内风流动的流畅性，在上述中两个以上消音板的内侧下端与机舱风机房主体的前舱壁内表面之间共同连接有导流板。

为了方便将经负压风机吸入的风直接输送向机舱，在上述机舱风机房主体的后舱壁内表面上连接有管状风道，该管状风道的一端口相对应负压风机的底部，并且两者之间进行密封连接，其另一端口相对应机舱风机房主体上的出风口，并且两者同样进行密封连接。

本实用新型得到的一种轮船的降噪机舱风机房结构，其在保证机舱风机房的正常通风功能外，又能够实现降噪目的。从而使得采用了上述降噪机舱风机房结构的轮船，即使其船体上有机舱舱室是位于轮船动力部分旁，其舱室内部也不会有太大的噪音，工作人员还是可以相对清静的在舱室内进行日常工作。同时本实用新型还具备空间布局合理，工作稳定性佳等一些优点。

附图说明

图1是实施例1中所提供一种轮船的降噪机舱风机房结构的正面示意图；

图2是实施例1中所提供一种轮船的降噪机舱风机房结构的左侧面示意图；

图3是实施例2中所提供一种轮船的降噪机舱风机房结构的左侧面示意图；

图4是实施例3中所提供一种轮船的降噪机舱风机房结构的左侧面示意图；

图5是实施例4中所提供一种轮船的降噪机舱风机房结构的正面示意图；

图6是实施例4中所提供一种轮船的降噪机舱风机房结构的左侧面示意图。

图中：机舱风机房主体1、进风窗口1-1、出风口1-2、前舱壁1-3、后舱壁1-4、负压风机2、消音板3、可开合窗体4、导流板5、管状风道6、进风流道7。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：