[实用新型]前驱动铁路道口拦门

说明书

技术领域

    本实用新型涉及铁路道口安全防护领域，具体地说是一种前驱动铁路道口拦门。

背景技术

     目前，铁路道口的防护拦门主要包括三种，一种是道闸栏杆式，这种结构只通过一根横杆来对道口的通行车辆及人员进行拦截，但在横杆放下后仍有很多人从横杆底下钻过，存在很大的安全隐患；另一种是一种推拉门，他需要工作人员进行推拉，而且推拉门较长，安装时需要在道口的地面上铺设很长的轨道，安装使用很不方便；第三种是电动伸缩式拦门，在很多公司门口都设置了这种拦门，但这种拦门的成本较高，而且结构复杂，维护和维修非常麻烦。

实用新型内容

    为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种成本低，结构简单，安装和使用方便的前驱动铁路道口拦门。

    为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种前驱动铁路道口拦门，它包括驱动头、控制箱、接近开关、底架和连接在驱动头一侧的门体，所述门体至少包括第一拦门和第二拦门，所述第一拦门和第二拦门的底端均设置有滚轮，所述第二拦门的底部设置有与第一拦门上的滚轮配合的轨道，所述第二拦门设置在底架上；所述第一拦门与驱动头固定连接；所述底架的前端设置有挡块，所述第一拦门和第二拦门的后端外侧均设置有挡块，第二拦门的前端设置有挡块；所述底架的前方设置有控制箱支架，所述控制箱和接近开关设置在控制箱支架上。

    进一步的，所述接近开关包括第一霍尔接近开关和第二霍尔接近开关，在所述驱动头上设置有与第一霍尔接近开关相匹配的第一磁铁片，在第二拦门上设置有与第二霍尔接近开关相匹配的第二磁铁片。

    进一步的，所述底架的后端设置一立杆，在所述立杆和控制箱支架之间水平设置第一缆绳，在第二拦门的前后两端之间水平设置第二缆绳，在所述第一缆绳和第二缆绳上均设有若干滑轮，所述控制箱输出端的电缆依次设置在第一缆绳和第二缆绳的若干滑轮上，之后连接在驱动头的电机上。

优选的，所述第一拦门底端的滚轮为单边轮，所述第二拦门底端的滚轮为V型轨道轮。

进一步的，所述第二拦门的底部两侧水平设置有若干滚轮。

进一步的，所述底架的末端也设置有挡块。

    进一步的，所述控制箱支架上设置有卷带盒，卷带盒中心设置有转轴，卷带卷绕设置在卷轴上。

 本实用新型的有益效果是：它的门体分为若干个拦门，节省了空间，方便安装和使用，在拦门上设置有轨道，因此不需要在道口的地面上设置很长的轨道；在道口拦门前端设置有驱动头，采用前驱动方式，解决了推拉拦门在工作时劳动强度大的问题；它还设有接近开关，在拦门前进和退回过程中能自动停止，不需要人工操作；它的电缆线通过滑轮设置在缆绳上，设计合理，不会妨碍拦门的运动；它在控制箱支架上设置有卷带，如拦门不能移动时，可拉上卷带对通行车辆和行人进行阻拦。

附图说明

    下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的门体左视图。

具体实施方式

    如图1和图2所示，本实用新型的一具体实施例包括驱动头1、控制箱2、接近开关、底架3和连接在驱动头1一侧的门体，所述驱动头为道口拦门的动力机构，它内置一个电机，通过电机来驱动驱动头1下面的行走轮从而带动道口拦门运动，所述底架3为固定在地面的长方形框架，所述门体至少包括第一拦门4和第二拦门5，所述第一拦门4和第二拦门5的底端均设置有滚轮，优选的，如图2所示，所述第一拦门4底端的滚轮为单边轮402，所述第二拦门5底端的滚轮为V型轨道轮503，所述第二拦门5的底部设置有与第一拦门4上的单边轮402配合的轨道，所述第二拦门5设置在底架3上，底架3上设置有与V型轨道轮503相配合的轨道302；所述第一拦门4与驱动头1固定连接；所述底架3的前端设置有挡块301，后端设置有挡块302，所述第一拦门4和第二拦门5的后端外侧分别设置有挡块401和挡块501，第二拦门5的前端设置有挡块502，当第一拦门4的末端移动到第二拦门5的前端时，挡块401卡在挡块502上，从而带动第二拦门5继续前进，当拦门闭，驱动头1内的电机停止转动后，挡块501与挡块301接触，有效防止惯性作用使第二拦门5继续前进；同理，挡块303也是为了阻止第二拦门5在惯性作用下继续运动；所述底架3的前方设置有控制箱支架6，控制箱支架6采用拱形门结构，其固定在地面上，所述控制箱2和接近开关设置在控制箱支架6上。