[实用新型]发动机增气装置及使用该增气装置的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术，尤其涉及发动机增气装置及使用该增气装置的车辆。 

背景技术

内燃机作为发动机，广泛应用于汽车、机车、摩托车中。内燃机的工作原理为：将燃料引入汽缸内，利用燃料和空气在燃烧室里燃烧，产生高温高压气体急剧膨胀，推动活塞运动，对外做工，产生动力。 

为了有效地将空气输入汽缸内，以与汽缸内的燃料发生反应，现有的内燃机均具有进气系统。一般来说，进气系统包括空气滤清器、进气管、节气门和进气歧管。简单的说，首先，空气在内压的作用下经过空气滤清器流入进气管，然后流入节气门，到达进气歧管，最后流入汽缸。进气系统的作用是为发动机提供空气，因而进气系统的能力对发动机的工作效率有较大影响。同时进气管的作用为收集容纳经过空气滤清器的空气，并将该空气输送到下游的进气歧管，因而进气管很大程度上影响整个进气系统的效率。 

现有的汽车进气装置中，由于进气装置安装空间有限，进气管与滤清器之间的距离较长。例如大中型客车发动机进气装置中，进气管要由车体中下部向上延伸至车体顶部，这将导致进气管道非常长。进气管道长，会增加进气阻力，造成进气不通畅。 

随着现代社会的发展，人们对发动机的动力性和经济性要求越来越高。在排量一定的情况下，要想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料进行燃烧。通过喷油嘴向气缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同时提供与增加的燃料量相匹配的空气量，却没那么容易做到；燃料在空气量不足的前提下进行燃烧，燃烧效果较差。特别是传统的自然吸气发动机完全依靠活塞向下运动时在气缸内形成的真空度吸入空气，这种传统的方式很难提供足够量的空气以支持燃料的完全燃烧。汽车尾气中不完全燃烧物质造成的空气污染已经是城市空气污染的主要成分。解决燃料在发动机中充分燃烧的问题，可以减少甚至杜绝尾气对空气造成的污染。现有技术中解决发动机中燃料充分燃烧的技术措施，主要是在燃烧三要素温度、燃料、氧气中的前两项上下功夫，如提高燃料的气化程度和与空气的充分混合，或采用催化剂促使燃料充分燃烧，或增加点火点。但空气中参加燃烧过程的是氧气，增加与气化燃料混合的氧气将更有利于解决燃料充分燃烧的问题，从而减少尾气中的不完全燃烧物质。在人们固有的思维中，当汽车发动机进气系统，无论是单进气管道结构，还是多进气管道结构，一旦安装到汽车上，由于发动机的进气口大小已无法改变。要想改变进气量，唯一的办法是减小进气的阻力。因此，想要为发动机的燃烧提供足够空气，使发动机的动力性和经济性较好，涡轮增压技术扮演着非常重要的角色。但是现有的涡轮增压系统都不能较好地兼顾发动机的高原工况与平原工况。另外，涡轮增压技术造价较高。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种结构简单、造价低廉的汽车发动机增气装置及其车辆。 

本实用新型汽车发动机增气装置采用的技术方案是：发动机增气装置，其特征在于：所述发动机增气装置包括进气口与发动机的进气管相连通的增气管；所述增气管上设有可将可燃气体或液体注入且可根据发动机运行情况可以选择性地打开或关闭的装置。 

进一步，所述增气管的长度小于发动机的进气管的长度。 

进一步，所述可以选择性地打开或关闭的装置为开启/闭合阀。 

进一步，所述开启/闭合阀为球阀或电磁阀，所述开启/闭合阀位于增气管的进气口与出气口之间。 

进一步，所述球阀设置在驾驶室内。 

进一步，所述增气管的进气口上设有滤清器。 

一种车辆，包括车体和发动机，其特征在于：所述发动机的进气管与上述一种增气管的出气口相连通，所述增气管与进气管相连接处与发动机之间的距离小于其与汽车滤清器之间的距离。 

进一步，所述汽车发动机为单缸发动机，所述增气管与进气管相连接处设置在进气管上靠近发动机的节气门处。 

进一步，所述发动机为多缸发动机，所述进气管通过若干进气歧管与多缸发动机连通；所述增气管与进气管相连接处设置在进气管上靠近发动机的节气门处。