[实用新型]用于车辆的天然气加热器

说明书

技术领域:

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及热交换技术，特别涉及采用天然气作为燃料的车辆中的热交换装置，具体的是一种用于车辆的天然气加热器。

背景技术:

部分车辆采用液化后的天然气作为燃料。天然气在从贮存装置到达发动机燃烧室的过程中体积膨胀，吸收热量，导致周边器件温度降低。在冬季气温较低时，天然气使减压装置内部的橡胶部件僵硬，从而工作不正常，车辆故障率高。现有技术中，采用电加热器对天然气进行预热，可以减少上述故障。但是，电加热器会消耗能源，造成车辆能耗增加。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的天然气加热器，所述的这种用于车辆的天然气加热器要解决现有技术中天然气车辆采用电加热器预热天然气导致车辆能耗增加的技术问题。

本实用新型的这种用于车辆的天然气加热器，包括一个板式换热器，所述的板式换热器包括一个顶板、一个底板和一个换热器芯，所述的顶板设置在所述的底板的上方，顶板与底板平行，所述的换热器芯设置在顶板与底板之间，其中，所述的换热器芯中包括有四个气相流道和三个液相流道，任意一个气相流道与任意一个液相流道之间均通过换热器芯中的芯板相互隔离，顶板和底板的周边部分均向下侧翻折，顶板的周边翻折部的内侧与换热器芯的上端芯板焊接连接，底板的周边与换热器芯的下端芯板焊接连接，顶板中设置有一个第一角孔、一个第二角孔、一个第三角孔和一个第四角孔，所述的第一角孔、第二角孔、第三角孔和第四角孔呈矩形排列，第一角孔与所述的液相流道的入口端连通，第二角孔与液相流道的出口端连通，第三角孔与气相流道的出口端连通，第四角孔与气相流道的入口端连通，顶板上侧面在第一角孔和第四角孔位置处分别焊接有法兰盘，顶板上侧面中焊接有两个以上数目的螺栓，底板的下侧面中焊接有四个呈矩形排列的螺栓，任意一个所述的螺栓的轴向均垂直于顶板或者底板。

进一步的，第四角孔的直径大于第一角孔的直径，第一角孔的直径大于第二角孔和第三角孔的直径。

进一步的，所述的换热器芯由八个芯板叠加构成，任意一个所述的芯板均呈圆角矩形，任意一个芯板均各自包括有一个第一边和一个第二边，所述的第一边和第二边相向分布，任意一个芯板中均各自冲压有波纹型弯曲部，所述的气相流道和所述的三个液相流道交错间隔分布在八个芯板之间，任意一个芯板中均各自设置有四个流道连接孔，所述的流道连接孔分别与液相流道的入口端、液相流道的出口端、气相流道的入口端和气相流道的出口端连通，任意一个芯板的周边部分均向芯板的下侧翻折，芯板第一边的翻折部的高度大于第二边的翻折部的高度，任意两个上下相邻的芯板均焊接连接，在任意两个上下相邻的芯板中，上侧芯板的第一边与下侧芯板的第二边连接。

进一步的，第一角孔和第二角孔与车辆发动机的冷却水循环通道连接，第三角孔和第四角孔分别与车载天然气的气源和发动机燃料入口连接。

本实用新型的工作原理是：车辆发动机的冷却水循环通过换热器芯的液相流道，车载天然气从气源出发通过换热器芯的气相流道，冷却水中热量加热气相流道中的天然气。

本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型在车辆中设置板式热交换器，利用车辆发动机的冷却加热天然气，在冬季气温较低时，可防止天然气使减压装置内部的橡胶部件僵硬，减少了车辆故障，无须采用电加热器对天然气进行预热，减少了车辆能耗。

附图说明： 

图1是本实用新型的用于车辆的天然气加热器的主视图。

图2是本实用新型的用于车辆的天然气加热器的侧向剖面结构示意图。

图3是本实用新型的用于车辆的天然气加热器的俯视图。

图4是本实用新型的用于车辆的天然气加热器的仰视图。

图5是本实用新型的用于车辆的天然气加热器中的顶板的仰视图。

图6是本实用新型的用于车辆的天然气加热器中的顶板的剖面结构示意图。

图7是本实用新型的用于车辆的天然气加热器中的顶板的侧向剖面结构示意图。

图8是本实用新型的用于车辆的天然气加热器中的底板的仰视图。

图9是本实用新型的用于车辆的天然气加热器中的底板的剖面结构示意图。

图10是本实用新型的用于车辆的天然气加热器中的底板的侧向剖面结构示意图。

图11是本实用新型的用于车辆的天然气加热器中的芯板的仰视图。

图12是本实用新型的用于车辆的天然气加热器中的芯板的主视图。

图13是本实用新型的用于车辆的天然气加热器中的芯板的剖面结构示意图。