[实用新型]渔船专用螺杆式制冷压缩机油冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及渔船专用螺杆式制冷压缩机辅助设备，具体地指一种渔船专用螺杆式制冷压缩机油冷却器。

背景技术

螺杆式制冷压缩机组主要由螺杆式制冷压缩机、主电机、联轴器、油分离器、油冷却器、经济器、油粗过滤器、油精过滤器、油泵等部件通过管路、阀门相连组成，广泛应用于制冷、空调、化工、食品、医药等行业。螺杆式制冷压缩机组油冷却器主要由冷却器筒体及筒体中换热管组组成，其工作原理是：冷却水走管程，低温冷却水从低温入口进入下部换热管，然后经过上部换热管，最后高温冷却水从高温出口出来；润滑油走壳程，高温润滑油从润滑油进口流入，然后通过折流板组多次上下折流，最后低温润滑油从润滑油出口流出，目的是通过低温冷却水将高温润滑油冷却到合理的润滑温度，保证螺杆式制冷压缩机组的正常润滑和运行。该机组主要应用在陆地上，所采用冷却水为一般淡水，使用寿命较长，维修简单，维护费用较低。

随着我国海洋近海和远洋渔业的快速发展，较大吨位的渔船应运而生，其作业时间和距离大大增加，较小制冷量的活塞或半封闭制冷机组已不能满足制冷量需求，必须采用较大制冷量的螺杆式制冷压缩机组对渔船捕捞上来的大量鱼类进行及时的保鲜、速冻及冷藏。由于海洋环境恶劣，渔船上淡水资源有限，渔船上装备的螺杆式制冷压缩机组油冷却器只能采用海水进行冷却，但海水中盐份浓度较高，对螺杆式制冷压缩机组油冷却器中的换热管、管板、端部筒节以及端盖等钢制部件表面容易造成腐蚀，降低了油冷却器的使用寿命，而且维修困难，维护费用较高。

为了解决上述问题，目前有的油冷却器采用金属钛及钛合金制造，金属钛有较好的防海水腐蚀效果，但金属钛的焊接工艺复杂，焊接质量难以得到保证，导致钛制油冷却器不但价格昂贵，且效果并不理想。因此，现有油冷却器的海水腐蚀问题限制了螺杆式制冷压缩机组在近海和远洋渔船上的广泛应用。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种能够适应于海洋作业环境、有效防止钢制部件腐蚀的渔船专用螺杆式制冷压缩机油冷却器。

为实现上述目的，本实用新型所设计的渔船专用螺杆式制冷压缩机油冷却器，包括冷却器筒体和设置在其两端的端面管板，所述冷却器筒体两端下部分别设置有高温润滑油进口和低温润滑油出口，所述高温润滑油进口和低温润滑油出口之间的冷却器筒体内沿纵向上下交错间隔设置有折流板组，所述折流板组在冷却器筒体内腔中形成供润滑油流过的蛇形通道；所述冷却器筒体内沿纵向并列设置有穿过折流板组的进水换热管束和出水换热管束，所述进水换热管束和出水换热管束的两端分别固定在端面管板上，其特殊之处在于：

所述两端的端面管板外侧分别设置有开口式管箱，所述开口式管箱的开口端通过螺栓组件与端面管板密封连接，所述开口式管箱的侧壁上嵌置有作为牺牲阳极的锌块堵塞；其中：位于低温润滑油出口一侧的开口式管箱内腔设置有分隔板，所述分隔板两侧的开口式管箱内腔设置有进水接头和出水接头，所述进水接头与进水换热管束的输入端相连，所述出水接头与出水换热管束的输出端相连；位于高温润滑油进口一侧的开口式管箱内腔同时与进水换热管束的输出端和出水换热管束的输入端相连。

优选地，所述锌块堵塞为螺纹锌块堵塞，这样的结构可使拆卸及更换更为简单方便。其中：位于低温润滑油出口一侧的开口式管箱侧壁上设置有两个螺纹锌块堵塞，位于高温润滑油进口一侧的开口式管箱侧壁上设置有一个螺纹锌块堵塞。由于两侧开口式管箱受海水腐蚀的程度不同，设置不同数量的牺牲阳极，可使两侧开口式管箱使用寿命趋于均衡。

优选地，所述端面管板由基层普通钢板和表层耐腐蚀合金钢板复合而成，所述基层普通钢板位于冷却器筒体内腔一侧，所述表层耐腐蚀合金钢板位于开口式管箱内腔一侧。由于端面管板一侧与海水直接接触，一侧与润滑油接触，为了减缓海水腐蚀端面管板，如果整体采取耐腐蚀材料制造，必然增加端面管板的制作成本。因此，只将其与海水接触的一侧采用表层耐腐蚀合金钢板，与润滑油接触的一侧采用基层普通钢板。这样，既能起到防海水腐蚀的作用，又能降低制造成本。

进一步地，所述基层普通钢板的厚度大于表层耐腐蚀合金钢板的厚度，优选方式为基层普通钢板的厚度是表层耐腐蚀合金钢板厚度的1.5～3倍。这样，可以更加合理地分配基层普通钢板和表层耐腐蚀合金钢板的厚度，做到最低的制造成本。

更进一步地，所述进水换热管束和出水换热管束均为铝黄铜换热管束。由于换热管束内腔直接与海水接触，如果采用钢制换热管很容易发生腐蚀，如果采用钛合金换热管，制造工艺复杂，价格较昂贵，而将其设计为铝黄铜换热管束，不但制造工艺简单，而且价格也较便宜。