[实用新型]电力机车受电弓的受电滑板

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路技术，特别是涉及一种电力机车受电弓的受电滑板的技术。

背景技术

接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。定位装置用于将接触线限定在受电弓的受电滑板运行轨迹范围内，保证接触线与电力机车的受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务，接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力，因此接触网的设计要求是在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。

受电弓是高铁和地铁等电力机车的受流装置，安装在电力机车的车顶，受电弓上的受电滑板是弓形导电板，受电滑板与接触线接触的一面铺有碳条，能减少对接触线的磨损，且摩擦产生的碳粉可作为润滑用。受电弓如同一个弹簧，在升弓后能持续施予电缆线向上力量，令受电弓上的受电滑板紧贴接触线，从接触线上获取电力，并能根据不同高度的接触线调整升弓高度。

由此可见，受电弓的受电滑板与接触网的接触线之间的可靠接触，是保证电力机车良好取流的重要条件。现有受电弓的受电滑板两端弓角部都是朝下弯折的，其原因是为了避免在电力机车行进过程中，受电弓的受电滑板碰到接触线两侧非常规出现的异物。

由于接触网中的接触线会随着环境温度的变化热胀冷缩，相邻两支柱间的接触线的中点处（即接触线的最低点）高度也会随接触线的热胀冷缩而变化，夏季热胀时接触线中点处高度会降低，冬季冷缩时接触线中点处高度会升高。如果接触网的支柱间设计间隔过长，在夏季热胀时会导致相邻两支柱间的接触线的中点处下坠幅度大于受电滑板长度的一半（即受电滑板的弓干部中点至弓角部的距离），由于现有受电弓的受电滑板两端弓角部都是朝下弯折的，在遇到横向强风时，接触线有可能会受横向强风的影响，滑出受电弓，与受电滑板脱离，从而引起电力机车断电故障。所以接触网设计时必须限制支柱间的间距，从而限定了单位长度内的支柱数量，也因此使得长距离铁路的接触网线路建设成本居高不下。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能防止过长的接触线滑出受电弓，从而能减少接触网单位长度内的支柱数量，进而能降低电气化铁路接触网线路建设成本的电力机车受电弓的受电滑板。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种电力机车受电弓的受电滑板，其特征在于：该受电滑板是一弓形导电板，其板体的左右两端均朝向后上方弯折，构成两个弓角部，位于两个弓角部之间的板体则构成弓干部。

进一步的，该受电滑板的弓角部的后仰角度大于120度。

进一步的，该受电滑板的弓角部的后仰角度为150±2度。

进一步的，该受电滑板的弓干部整体平直，在电力机车行进方向的正投影中，弓干部与弓角部之间的夹角小于100度。

进一步的，在电力机车行进方向的正投影中，弓干部与弓角部之间的夹角为90±2度。

进一步的，该受电滑板的弓干部从左至右分为三段，其中的中段整体平直，左段则从右至左朝向前下方倾斜，右段则从左至右朝向前下方倾斜，且在电力机车行进方向的正投影中，受电滑板的弓干部中段与两侧弓角部之间的夹角均小于100度，弓干部在水平面上的正投影呈三折线形。

进一步的，在电力机车行进方向的正投影中，受电滑板的弓干部中段与两侧弓角部之间的夹角为90±2度。

进一步的，该受电滑板的弓干部从左至右分为三段，其中的中段整体平直，左段则从右至左向下倾斜，右段则从左至右向下倾斜，且在电力机车行进方向的正投影中，受电滑板的弓干部中段与两侧弓角部之间的夹角均小于100度，弓干部在水平面上的正投影呈直线形。

进一步的，在电力机车行进方向的正投影中，受电滑板的弓干部中段与两侧弓角部之间的夹角为90±2度。