[实用新型]一种多用途车后悬架两片钢板弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种多用途车后悬架两片钢板弹簧。

背景技术

汽车成为现代人们生活的重要交通工具之一，而多用途车由于其自身的用途广泛，更受大众欢迎。该种车型既要有商务车的乘坐舒适性，同时还要兼顾一定的承载能力，那么非独立后悬架常用的成本低、结构简单、可靠性高、承载能力强的钢板弹簧是最优选择。然而，由于车辆悬架行程的限制，常规钢板弹簧在保证承载能力的同时，自身片数多，导致非簧载质量过大，且由钢板弹簧自身产生的噪声也大，以上两点是常规钢板弹簧非独立悬架影响乘坐舒适性的首要因素，是利用钢板弹簧优点的瓶颈。有鉴于现有技术的缺憾，发明人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，凭其从事该项产业多年的工作经验，进而研发出一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，利用简单的设计，可使本实用新型达到设计合理，结构简单的功效。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，设计合理，结构简单，可靠性高，承载能力强，消耗成本低，使用寿命长，经济效益高。

为解决上述现有的技术问题，本实用新型采用如下方案：一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，包括直线型主簧片和辅助簧片，所述主簧片与辅助簧片通过中心螺母和中心螺栓固定，所述主簧片与辅助簧片之间设有增加间隙的簧间垫板，所述主簧片与辅助簧片底部设有对板簧安装位置起辅助定位的下垫板，所述主簧片与辅助簧片的两边分别设有板簧限位支架，所述板簧限位支架通过在辅助簧片上打孔后通过铆压装配，所述板簧限位支架上还设有H型减噪片。

作为优选，所述主簧片按各段应力要求做成等宽不等厚的变截面结构，所述辅助簧片的一端设有上卷耳，所述上卷耳端做成四分之三包耳结构，所述辅助簧片的另一端设有平卷耳，所述平卷耳端做成二分之一包耳结构。设计合理，结构简单，可以辅助分担主簧片的应力，加强主簧片卷耳作用，将辅助弹片所能承受的应力设计成略低于主簧片应力结构，以达到用户超载质量过大或者板簧达到疲劳极限时，辅助簧片会比主簧片先断裂，从而达到预警作用。

作为优选，所述H型减噪片的Y向上通过结构本身的H边定位，Z向上装配在主簧片和辅助簧片之间以簧片间隙定位，X向上装配在卷耳和板簧限位支架之间。通过采用这种设置，不在主簧片上打孔，从而使辅助簧片消除了由于打孔而产生的应力集中，提高了使用寿命。

作为优选，所述平卷耳内部通过过盈配合装入金属衬套。操作方便，制造容易。防止板簧工作过程中卷耳缺口对橡胶衬套造成损伤。

作为优选，所述上卷耳内部装配有前橡胶衬套，所述前橡胶衬套采用内、外金属骨架通过橡胶硫化而成。通过采用这种设置，设计合理，制作方便。

有益效果：

本实用新型采用上述技术方案提供一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，设计合理，结构简单，可靠性高，承载能力强，消耗成本低，使用寿命长，经济效益高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种多用途车后悬架两片钢板弹簧，包括直线型主簧片1和辅助簧片2，所述主簧片1与辅助簧片2通过中心螺母3和中心螺栓10固定，所述主簧片1与辅助簧片2之间设有增加间隙的簧间垫板4，所述主簧片1与辅助簧片2底部设有对板簧安装位置起辅助定位的下垫板5，所述主簧片1与辅助簧片2的两边分别设有板簧限位支架6，所述板簧限位支架6通过在辅助簧片2上打孔后通过铆压装配，所述板簧限位支架6上还设有H型减噪片7。所述主簧片1按各段应力要求做成等宽不等厚的变截面结构，所述辅助簧片2的一端设有上卷耳21，所述上卷耳21端做成四分之三包耳结构，所述辅助簧片2的另一端设有平卷耳22，所述平卷耳22端做成二分之一包耳结构。所述H型减噪片7的Y向上通过结构本身的H边定位，Z向上装配在主簧片1和辅助簧片2之间以簧片间隙定位，X向上装配在卷耳和板簧限位支架6之间。所述平卷耳22内部通过过盈配合装入金属衬套8。所述上卷耳21内部装配有前橡胶衬套9，所述前橡胶衬套9采用内、外金属骨架通过橡胶硫化而成。