[实用新型]停车楼

说明书

技术领域

本实用新型属于停车楼结构技术领域，尤其涉及一种自走式停车楼。

背景技术

随着人们生活水平的提高，私家车的拥有量也急剧增加，随之带来的停车难问题日益凸显，一直是城市建设中不可避免的问题之一。近几年国内外针对停车问题也探索多种解决方案，建设了不同形式的停车楼。而自走式停车楼无需机械辅助，节省能源，在早期就有所应用，但是目前的自走式停车楼，为了保证其足够的承载强度，在设计时，低一层的空间内会设置较多的立柱，用于支撑上一楼层的自重以及车辆的重量。这种停车楼存在诸多问题，包括建造成本高，受内部空间立柱结构的限制，空间利用率低、而且立柱还会阻挡行车视线，其次由于国内《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》6.0.7的规定，“Ⅰ、Ⅱ类地上汽车库和停车数大于100辆的地下汽车库，当采用错层或斜楼板式且车道、坡道为双车道时，其首层或地下一层至室外的汽车疏散出口不应少于两个，汽车库内的其他楼层汽车疏散坡道可设一个”。所以现今的大型停车楼一般都不满足此项规定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种停车楼，其视野开阔，立柱少，空间利用率高，建造成本低，符合消防规范。而且能自主停车，无需其它机械设备辅助停车，能耗低。

本实用新型是这样实现的：一种停车楼，用于提高停车楼的停车空间和空间利用率，包括螺旋上升形成用于停车的楼面和形成于各所述楼面的中心、且贯穿整个楼层的通道，所述楼面上设置有停车区域、行车区域和行人区域，所述行人区域连接有通向相邻所述楼面的通行装置，所述通行装置设置于所述通道内，还包括用于支撑所述楼面的预应力梁结构，所述预应力梁结构包括承重梁以及设置在所述承重梁两端用于支撑所述承重梁的第一立柱和第二立柱，所述楼面设置在所述承重梁上，相对应的所述第一立柱、所述第二立柱和所述承重梁相互连接形成一个整体的框架结构，所述承重梁为预应力钢筋混凝土梁，包括混泥土层和埋于所述混泥土层内与所述混泥土层形成一体的预应力钢筋，所述预应力钢筋具有弧形或拱形的形变区。

具体地，所述预应力钢筋的外周上交错设置有加强筋。

优选地，所述楼面呈“圆环形”或“椭圆形”。

具体地，所述第一立柱设置于所述楼面的内侧，其长为600mm，宽为400mm，所述第二立柱设置于所述楼面的外侧，其长为600mm，宽为600mm。

具体地，所述承重梁的高度为500mm，宽为400mm。

具体地，所述停车区域分隔设置多个停车位，于每个所述停车位对应的楼顶上设置有车位显示装置。

具体地，所述楼面上从内至外依次设置为所述行人区域、所述行车区域和所述停车区域，所述行车区域内设置有一个进车道和一个出车道。

具体地，所述楼面上从内至外依次设置为所述行人区域、所述行车区域、所述停车区域和所述行车区域，所述行车区域内设置有两个进车道和两个出车道。

具体地，所述楼面上从内至外依次设置为所述行人区域、所述行车区域、所述停车区域、所述行车区域和所述停车区域，所述行车区域内设置有两个进车道和两个出车道。

具体地，所述通行装置为楼梯或电梯。

本实用新型提供的停车楼，具有的螺旋上升的楼面，不仅可作为车道用于行车，还可用于停车，并且采用预应力梁结构来支撑楼面，通过预应力梁结构中的承重梁预先产生的负弯矩的力，来抵消预应力梁在使用时受到的正弯矩，使楼面实现大跨度结构设计，这样，在保证支撑稳定的同时还降低了立柱设置的数量，避免了内部柱网遮挡行车的情况出现，空余出更大的连续空间，使得停车位置不再受内部柱网的影响，增加了停车数量，空间利用率得到提高。另外，车辆可自主停车，无需其它机械设备辅助停车，能耗低，节能环保。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的停车楼的整体立体示意图；

图2是本实用新型实施例提供的停车楼中预应力梁结构的分布示意图；

图3是本实用新型实施例提供的停车楼中预应力梁结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的停车楼中预应力梁结构的剖面示意图；

图5是本实用新型实施例提供的停车楼中圆形楼面的一种分布示意图；

图6是本实用新型实施例提供的停车楼中椭圆形楼面的一种分布示意图；

图7是本实用新型实施例提供的停车楼中圆形楼面的另一种分布示意图。

具体实施方式