[实用新型]一种机动车用火花塞

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种机动车用火花塞，具体涉及一种以汽油、天然气、液化气或者加入一定比例酒精的汽油等为燃料的机动车发动机用的火花塞，属于机动车的配件领域。

背景技术

现有火花塞的基本结构均包括壳体3、壳体3内的绝缘体2和设置在绝缘体2内的中心电极1，以及焊接在壳体3顶端、与中心电极1相对的接地侧电极4。附图2所示即为目前国际火花塞大制造商日本电装和美国冠军所采用的火花塞电极结构。当中心电极1与接地侧电极4之间加有脉冲电压时，由于高压放电效应，会导致在两个电极之间产生电火花，从而点燃发动机气缸内的燃料。

现有的火花塞中，中心电极与相对的接地侧向电极之间的距离（间隙）固定，且只能在中心电极与接地侧向电极之间单点点火，一般只能产生较小的火花，不能完全点燃燃料，导致燃料燃烧不充分。并且，由于点火电极间隙固定，所以无法同时满足发动机高速和低速运转时的点火要求，容易发生无法点火，即失火现象。因此，现有的火花塞不仅工作的可靠性不高，普适性不强，而且燃料利用率较低，即耗费了油气，增加了尾气的排放，也会导致发动机的动力性下降。

发明内容

针对现有火花塞所存在的不足，本实用新型的目的是提供一种制造成本相对低廉，具有多个点火点、多种点火电极间隙，因此可同时满足发动机高速和低速运转时的点火要求的高效、节油、而又工作可靠的新型机动车用火花塞。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

本实用新型所提供的新型火花塞包括中心电极、绝缘体、壳体和特别设计的接地侧电极构成。绝缘体上部设置在壳体内；而中心电极设置在绝缘体内，并伸出绝缘体顶端；在壳体顶端设置有主体部分带有沟槽且呈现扁平形状，而其向内倾斜并与中心电极相对部分则分成三叉且各分叉顶端均呈尖锥形状，但各分叉与中心电极的距离（间隙）各不相同的接地侧电极。

本实用新型所提供的新型火花塞，由于接地侧电极呈现分叉的形状，且各分叉部分与中心电极的距离不同，即具有多种电极间隙。与现有火花塞技术相比，本实用新型有益效果如下：

1.由于接地侧电极分成三叉（可以根据需要分成更多叉），其顶端的形状又比较尖锐，故可在不增加点火脉冲电压的情况下，拥有三个以上的点火点，可使燃料充分燃烧。

2.由于接地侧电极各分叉与中心电极的距离不同，即本发明的火花塞拥有二种以上的电极间隙，使得不论发动机处于高速运转（此时气流速度快，小电极间隙容易点火）还是低速运转（此时气流速度慢，较大的电极间隙有利于产生较大的火花）的状态，均能有足够大的点火能量保证火花塞正常点火，使燃料充分燃烧。“可自动选择的可变电极间隙”是本实用新型的最大特色。

3.由于接地侧电极的主体部分呈扁平状，且中间开有沟槽，所以既十分有利于快速散热，又有助于所产生的火花顺着沟道快速传播，使燃料获得更充分的燃烧，从而有效提高发动机的输出功率和效率，同时大大降低燃料消耗，减少废气排放。

附图说明

图1为实用新型火花塞顶端部分的结构示意图。其中数字的含义为：中心电极1，绝缘体2，壳体3，接地侧电极4。

图2为现有技术制备的火花塞顶端部分的结构示意图。其中数字的含义为：中心电极1，绝缘体2，壳体3，接地侧电极4。

具体实施方式

为实现本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参见附图1，本实用新型所提供的新型火花塞包括中心电极1、绝缘体2、壳体3和特别设计的接地侧电极4构成。绝缘体2上部设置在壳体3内；而中心电极1设置在绝缘体2内，并伸出绝缘体2的顶端；在壳体3的顶端设置有主体部分带有沟槽且呈现扁平形状，而其向内倾斜并与中心电极相对部分则分成三叉且各分叉顶端均呈尖锥形状，但各分叉与中心电极1的距离（间隙）各不相同的接地侧电极4。

壳体3的顶端设置的接地侧电极4与中心电极1相对的、呈三分叉状态的各分叉部分与中心电极1的相对距离为：中间分叉的顶部距离中心电极1最远（间隙最大），且形状最尖锐；而其两边的分叉的顶部距离中心电极1较近（间隙较小），且形状较不尖锐。

中心电极1与接地侧电极4由耐腐蚀、耐高温的金属或者合金材料制成。

接地侧电极4的主体部分带有沟槽且呈现扁平形状，其中沟槽的宽度和总体的厚度与火花塞的直径相对应，在合理的范围内可自由调节。