[实用新型]轮胎硫化金属模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎硫化金属模具和使用其的轮胎制造方法，所述轮胎硫化金属模具在与轮胎外表面接触的成形面的排气孔中安装有通风孔塞。

背景技术

在轮胎硫化成形中使用的轮胎硫化金属模具中，在与轮胎外表面接触的成形面上设置有多个排气孔，使得轮胎与成形面之间多余的空气排出至外部。此外，为了减少被称作渗出物（スピュー）的橡胶突起的形成，公知有安装在排气孔中的通风孔塞。在专利文献1～3中公开了一种通风孔塞，其通过弹簧对插入筒状阀壳中的阀杆加力，使其处于打开状态，通过轮胎外表面将该阀杆压下，使其处于闭合状态。

但是，在成形面的一部分上，例如在相当于轮胎胎面的接地端附近的所谓胎肩或胎侧的部位上，存在如下区域，即因气囊膨胀导致扩张变形的未硫化轮胎外表面没有从法线方向对成形面进行接触的区域。在该区域中存在以下情况，由于沿成形面流动的未硫化橡胶从侧方接近阀杆，尚未完全压下的阀杆在阀壳内倾斜，排气道的入口扩大，由于橡胶向阀壳内流入导致排气道闭塞。如果发生这种咬橡胶，则排气已经不可能，导致该通风孔塞功能不全。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开平成2-214616号公报

专利文献2：日本专利公开平成9-141660号公报

专利文献3：日本专利公开2011-116012号公报

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型鉴于上述实际情况而完成，其目的在于提供一种轮胎硫化金属模具和使用其的轮胎制造方法，所述轮胎硫化金属模具防止由于咬橡胶导致的通风孔塞的功能不全，能够长时间维持排气性能。（二）技术方案

上述目的能够通过如下所述的本实用新型来实现。即，本实用新型的轮胎硫化金属模具具备成形面和通风孔塞，所述成形面与安置在型腔中的轮胎外表面接触，所述通风孔塞安装于在所述成形面上开口的排气孔中，在所述轮胎硫化金属模具中，所述通风孔塞具备在内部具有排气道的筒状阀壳和插入所述阀壳的阀杆，所述阀杆具有在所述阀壳的轴向上延伸的柱状主体部和设置在所述主体部顶端的头部，所述头部具有面向所述型腔的顶面和与所述阀壳的开口部内面相对的侧面，通过使填充物部分介于所述阀壳的开口部内面与所述阀杆的头部侧面之间，设置有粘着部和空隙部，所述粘着部将所述头部顶面从所述开口部顶面突出的所述阀杆固定在所述阀壳中，所述空隙部容许从所述型腔向所述排气道通气。

在所述金属模具中，由于阀杆通过粘着部固定在阀壳中，因此，即使未硫化橡胶从侧方接近，阀杆也不会在阀壳内倾斜，排气道的入口不会扩大。尽管如此，通过填充物未介在的空隙部容许从型腔向排气道的通气。其结果，防止咬橡胶导致的通风孔塞的功能不全，能够长时间维持排气性能。此外，即使未硫化橡胶流入空隙部，通过形成粘着部的填充物阻止其继续流入，并且硫化成形结束后，流入橡胶附着在脱模的轮胎上而被去除，因此之后也可以进行通过空隙部的排气。

优选地，所述阀杆的头部形成为朝向所述型腔扩径的圆锥台状，所述阀壳的开口部内面以朝向所述型腔扩径的锥面形成。在该情况下，残留在成形的轮胎外表面上的流入橡胶形成为直径朝向外方变小的橡胶毛刺，因此轮胎外观品质的恶化被抑制。此外，按照阀杆相对于阀壳的轴向位置，阀壳的开口部内面与阀杆的头部侧面间的间隔变化，因此能够简便地设定具有所希望间隔的空隙部。

通过所述空隙部的间隔为0.1mm以上，虽然使未硫化橡胶变得容易流入空隙部，但能够相应地确保流入橡胶的厚度。其结果，防止流入橡胶在空隙部内破碎而残留，能够随着轮胎的脱模从空隙部圆滑地去除流入橡胶。并且，通过所述空隙部的间隔为0.3mm以下，防止附着在轮胎上的流入橡胶厚度变得过大，能够减轻轮胎外观品质的恶化。

在所述金属模具中，所述通风孔塞也可以具备将所述阀杆向所述型腔加力的加力元件。由于该金属模具中使用的通风孔塞也可以具备如上所述的加力元件，因此也可以利用具备阀壳和阀杆的现有的开闭式通风孔塞来构成。此外，如果是排气道通过加力元件对阀杆加力而开放的结构，则由于阀壳的开口部内面与阀杆的头部侧面之间变得容易夹入填充物，因此设置粘着部时的操作性优异。

所述粘着部的长度相对于所述阀壳的开口部内面的周长的比例优选为30～70%。通过该比例为30%以上，能够将阀杆比较坚固地固定在阀壳中，同时，容易通过填充物阻止未硫化橡胶流入空隙部的进行。此外，通过该比例为70%以下，确保空隙部的长度，促进从型腔向排气道通气，能够良好地维持排气性能。