[实用新型]双密度EPP的汽车保险杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种保险杠，具体而言，尤其涉及一种双密度EPP的汽车保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。传统的汽车保险杠对于行人不安全。例如名称为安全保险杠，公开号为CN2855843的专利，其公开的技术方案为：一种汽车保险杠，主要包括：杠梁、支架，其特征在于，所述支架是由 一根横杠和两根固定杆组成，所述固定杆垂直固定在横杠的两端，在所述横杠上，固定装有3～6根均匀排列的硬质弹簧，弹簧的另一端固定在所述杠梁上，杠梁与横杠平行，在所述横杠上有两个孔，在所述杠梁上固定装有两个钢棒，钢棒的直径比所述孔的直径稍小，杠梁上的两个钢棒正好穿入横杠上的两个孔。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种能起到缓冲作用，在撞击过程中减少事故对行人危害程度的双密度EPP的汽车保险杠。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种双密度EPP的汽车保险杠，包括沿车辆宽度方向延伸的、呈弧状的保险杠主体，其特征在于，所述保险杠主体具有：

位于中部的、采用低密度EPP泡塑材料制成的主梁，所述主梁背部中央设置用于安装限速传感器的凹部；

分别位于主梁两侧的、采用高密度EPP泡塑材料制成的第一端部、第二端部，第一、第二端部背部分别设置用于与车辆连接的连接部；

所述主梁、第一端部以及第二端部为一体式结构。

进一步的特征是，所述主梁包括：

沿车辆宽度方向延伸的第一弧形部；

沿车辆宽度方向延伸的、位于第一弧形部后侧的第二弧形部，第二弧形部通过接合部与第一弧形部连接，所述用于安装限速传感器的凹部设于第二弧形部背部。

进一步的特征是，所述第一、第二端部与主梁连接处均设置若干采用碳纤维制成的加强面。

进一步的特征是，所述主梁后侧均匀设置至少两只压簧，所述压簧前端与主梁连接，后端用于与车辆连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

（1）本实用新型采用双密度EPP泡塑材料制成，主梁所采用的EPP泡塑材料密度低于端部所采用的EPP泡塑材料的密度，当受到外力冲击时，中间低密度EPP材料区域会先断裂，起到缓冲作用,减少事故的危害程度，有利于行人安全。

(2)本实用新型由于加强面的存在，外力冲击过程中，主梁断裂后形成的残部与端部部分连接，避免端部形成锐面形成二次伤害。

（3）本实用新型主梁后侧设置压簧后，能起到减震防护的作用；另外，在发生外力冲击时主梁断裂后，主梁的残部大部分仍能通过压簧与车辆主体连接，避免飞溅的残部二次伤人。

附图说明

图1为实施例一中双密度EPP的汽车保险杠俯视图。

图2为实施例一中双密度EPP的汽车保险杠后视图。

图中，1-主梁，11-凹部，21-第一端部，22-第二端部。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

实施例一

如图1、2所示，一种双密度EPP的汽车保险杠，包括沿车辆宽度方向延伸的、呈弧状的保险杠主体，所述保险杠主体具有位于中部的、采用低密度EPP泡塑材料制成的主梁1，所述主梁1背部中央设置用于安装限速传感器的凹部11。

在主梁1两侧分别设置采用高密度EPP泡塑材料制成的第一端部21、第二端部22，第一、第二端部21、22背部分别设置用于与车辆连接的连接部。

其中，所述主梁1、第一端部21以及第二端部22为一体式结构。

特别的，所述主梁1包括：沿车辆宽度方向延伸的第一弧形部；沿车辆宽度方向延伸的、位于第一弧形部后侧的第二弧形部，第二弧形部通过接合部与第一弧形部连接，所述用于安装限速传感器的凹部设于第二弧形部背部。

本案中涉及的产品为汽车前置保险杠，采用双密度EPP泡塑材料制成，主梁所采用的EPP泡塑材料密度低于端部所采用的EPP泡塑材料的密度，当受到外力冲击时，中间低密度EPP材料区域会先断裂，起到缓冲作用,减少事故的危害程度，有利于行人安全。

实施例二

该实施例中的保险杠与实施例一中的保险杠基本结构相同，不同之处在于：所述第一、第二端部与主梁连接处均设置若干采用碳纤维制成的加强面。