[实用新型]一种除尘高寿命汽车消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车消声领域，具体地是：一种除尘高寿命汽车消声器。

背景技术

消声筒端盖组件，作为汽车消音的重要组件，现有结构主要由消声筒和端盖组成，其中，消声筒设置有均匀排布的圆形过音孔，端盖为平板结构。上述消音筒用在奥拓车后，可以削弱噪声，当发动机的原始输出噪音为95分贝，经过消声筒端盖组件后的消音处理后，其输出73.58分贝，其噪声仍然较大。传统结构为直流是过风结构，时间长了，消声部件内部的过风孔会被堵塞，造成消声器无法使用，因此一般消声器的寿命为3年至5年。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是设置一种降噪值大的一种除尘高寿命汽车消声器。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种除尘高寿命汽车消声器，包括依次连接的第一消音腔室、第二消音腔室、第三消音腔室、出气端头，第一消音腔室内设置有第二导流管，待消声气体通过第一导流管延伸进第二导流管后引入，第一消音腔室通过第三导流管与第二消音腔室连通，第二消音腔室通过第四导流管与第三消音腔室连通，第三消音腔室通过第五导流管贯穿出气端头后与外部环境连通；第二导流管为前端和后端均封闭的筒体，第二导流管通过设置在自身外壁的若干过气孔与第一消音腔室连通；第三导流管位于第一消音腔室的一端为闭合端，第四导流管和第五导流管位于第三消音腔室的一端均为封闭端；

第五导流管、第四导流管、第三导流管展平后均呈矩形的消声筒平展片，消声筒平展片设置有若干个双门窗形孔，双门窗形孔包括设置在消声筒平展片上的矩形的过音孔，过音孔设置有横梁，横梁的轴线与过音孔相对边中点的连线重合，横梁两侧连接有翼板A和翼板B，横梁将过音孔分为等面积且对称的两个通孔，翼板A与消声筒平展片之间构成锐角A，翼板B与消声筒平展片之间构成锐角B，翼板A的面积等于横梁左侧过音孔区域面积，翼板B的面积等于横梁右侧过音孔区域面积；

第三导流管设置有双门窗形孔的区域为M区，M区位于第一消音腔室内，第四导流管设置有双门窗形孔的区域为N区，N区位于第三消音腔室内，第五导流管设置有双门窗形孔的区域为X区，X区位于位于第三消音腔室内，其中第三导流管的翼板A和翼板B位于第三导流管管内侧，第五导流管的翼板A和翼板B位于第五导流管管内侧，第四导流管的翼板A和翼板B位于第四导流管管内侧。

第一导流管主要由第一导流管内管和设置在第一导流管内管外层的第一导流管外管构成，第一导流管内管位于第一消音腔室内的一端在圆周面上均匀布设有若干个螺旋叶片，第一导流管内管和螺旋叶片设置有通孔，第一导流管内管位于第一消音腔室内的端面为封闭面，第一导流管内管外壁和螺旋叶片均设置有通孔。

本实用新型通过第一导流管作为输入待消声气体的部件，利用第一导流管内管的通孔出风和第一导流管外管进风，并利用螺旋叶片使得直流式的待消声气体形成旋风，这样输入的旋风在第二导流管圆周向流动，对第二导流管内部造成旋风扰动，这样可以避免污垢堵塞在第二导流管的通孔上，可以增加使用寿命，一般的使用寿命可以达到8年以上。

传统圆形过音孔的消声原理为：小孔消声器的结构是一根末端封闭的直管，管壁上钻有很多小孔。小孔消声器的原理是以喷气噪声的频谱为依据的，如果保持喷口的总面积不变而用很多小喷口来代替，当气流经过小孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干扰和伤害。

本实用新型的设计是：将传统的圆孔改为矩形孔，利用横梁将过音孔阻隔成2个对称的通孔，并利用翼板A和翼板B形成声波阻隔变向，在相邻的两个过音孔之间，从过音孔流出的声波在翼板A和翼板B的导向作用下向相邻过音孔方向传播，最终互相削弱，达到降噪的目的。在相同条件下，只是过音孔结构不同，本实用新型相比传统圆形结构的过音孔而言，单独设置第五导流管或第四导流管或第三导流管时，本实用新型的降噪指数能控制在51.5-68.4分贝区间。

优选的，翼板A和翼板B均为矩形。

锐角A的角度等于20度或30度或40度或50度或60度或70度，锐角B的角度等于20度或30度或40度或50度或60度或70度。

经过上述实验，本实用新型优选，当锐角A的角度等于30度，锐角B的角度等于30度。

优选，锐角A的角度等于锐角B。