[实用新型]电动汽车动力总成测试专用电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电源装置，特别是涉及一种电动汽车动力总成测试专用电源。

背景技术

驱动电机及控制器组成的动力总成系统是电动汽车的核心，其性能对整个电动汽车的性能起到至关重要的作用。电动汽车驱动电机的工作状况复杂,性能参数变化范围大，普通的工业电机测试电源无法满足其测试要求。当前普通交流电机型式试验电源主要是发电机组或调压变压器，体积笨重，使用成本高，频率调节不方便。不能适应电动汽车驱动电机种类多、参数范围大等特点的测试要求。本实用新型利用现有的大功率交流调频调压技术，另设计了一种合适匹配的正弦波滤波器，得到了满足电机试验标准要求的交流调频调压试验电源。

传统的直流电源为整流变压器加可控硅整流电路，不能回馈，电压纹波大，无法满足动力电池的动态模拟功能。本实用新型基于新型的IGBT技术，通过脉宽调制技术实现的双向DC/DC动态直流开关电源，在其输出端增加大功率EMI滤波装置，得到一种可以代替动力电池给电机控制器动态供电的双向动力电池模拟电源。

现有技术中还没有可用于电动汽车动力总成台架试验用的交流调频调压试验电源产品，无双向动力电池模拟电源产品，更无所述交流调频调压电源模块和双向动力电池模拟电源模块共直流母线、共用整流回馈模块结构的产品。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够满足电动汽车驱动电机及控制器台架测试的电源。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车动力总成测试专用电源，包括整流回馈模块（1）、交流调频调压电源模块（2）和双向动力电池模拟电源模块（3）；所述整流回馈模块（1）与电网连接；所述交流调频调压电源模块（2）和双向动力电池模拟电源模块（3）均与所述整流回馈模块（1）的直流母线连接；所述交流调频调压电源模块（2）向电机（4）供电，所述双向动力电池模拟电源模块（3）向电机（4）的控制器供电。

采用以上技术方案，通过交流调频调压电源模块提供交流电机测试用的交流正弦波电源，通过双向动力电池模拟电源模块提供电机控制器试验所需的双向动态直流电源，完全能满足了电动汽车驱动电机及控制器台架测试电源的需求。

所述交流调频调压电源模块（2）由变频逆变器（5）和宽频正弦波滤波器（6）组成；所述宽频正弦波滤波器（6）包括第一电抗器（L1）、第二电抗器（L2）、第三电抗器（L3）、第一滤波平衡电阻（R1）、第二滤波平衡电阻（R2）、第三滤波平衡电阻（R3）、第一电容（C1）、第二电容（C2）和第三电容（C3）。

所述变频逆变器（5）的直流输入端与所述整流回馈模块（1）的直流母线连接；所述变频逆变器（5）的第一交流输出端通过第一电抗器（L1）连接所述电机（4）的U相绕组；所述变频逆变器（5）的第二交流输出端通过第二电抗器（L2）连接所述电机（4）的V相绕组；所述变频逆变器（5）的第三交流输出端通过第三电抗器（L3）连接电机（4）的W相绕组；所述第二滤波平衡电阻（R2）的一端连接在所述第二电抗器（L2）与电机（4）V相绕组之间的电路上，所述第二滤波平衡电阻（R2）的另一端分别通过第一电容（C1）和第三电容（C3）连接第三滤波平衡电阻（R3）的一端和第一滤波平衡电阻（R1）的一端；所述第一滤波平衡电阻（R1）的另一端连接在所述第一电抗器（L1）与电机（4）U相绕组之间的电路上，所述第三滤波平衡电阻（R3）的另一端连接在第三电抗器（L3）与电机（4）W相绕组之间的电路上；所述第二电容（C2）的一端连接在所述第一电容（C1）与第三滤波平衡电阻（R3）之间的电路上，所述第二电容（C2）的另一端连接在所述第三电容（C3）与第一滤波平衡电阻（R1）之间的电路上。

所述双向动力电池模拟电源模块（3）包括双向DC/DC开关电源模块（7）和输出滤波模块（8）；所述双向DC/DC开关电源模块（7）包括第一绝缘栅双极型晶体管（Q1）、第二绝缘栅双极型晶体管（Q2）、第一续流二极管（D1）、第二续流二极管（D2）、第一半导体快速熔断器（F1）、第二半导体快速熔断器（F2）、高频电感（L4）、第一霍尔电流传感器（I1）、第二霍尔电流传感器（I2）、第四电容（C4）和第五电容（C5）。

所述输出滤波模块（8）包括共模滤波电感（L5）和第六电容（C6）；