[实用新型]一种地铁站台加固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁站台加固装置。

背景技术

中国地铁已开通运营四十多年，现在许多地铁客流量远超原有设计容量，且安全事故频发，给地铁正常运营的安全造成及大的隐患，所以需加装安全门保障运营、列车停车正点运行。现因受限于车站结构、运营影响等各方面的考虑，只适合于安装半高安全门。但现站台板在设计时站台以末预留半高安全门设备安装接口，强度无法满足半高安全门设备安装要求。

安全门载荷要求为：

人群对门体的冲击载荷：1500N（在0.2S时间内，作用在100mm×100mm的范围内）结构无永久变形。

人群对门体的挤压载荷：1500N/m（距站台装饰面1.1m高处）。

半高安全门承受风压：±600Pa（标准值）。地震条件：设计基本地震加速度值0.20g；地震基本烈度为8度。

振动水平：BS4675第一级水平。

不少老车站站台板结构基本为预制站台板。预制站台板规格为单向预应力槽形板（部分为圆孔板），板宽890m，板缝宽20mm，建筑装修厚度约110mm。安全门安装范围内的站台板长度多为1970mm，一端支撑于砖墙（悬挑长度300mm），另一端放于主体结构底纵梁上。圆孔板厚度为130mm，槽形板主肋高150mm，次肋高100mm，板厚40mm。安全门受力约：垂直力F1=5KN；水平力F2=5KN；延线路方向水平力F3=1KN；弯矩M=7KN.m。

根据《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》（CJJ183-2012）要求，对站台板进行计算。一些车站由于是预制站台板，且使用时间长达40～50年，施工难度相对较大。安全门无法通过穿透螺栓或化学锚栓的方式直接固定在现状站台板上。由于预制站台板采用多块拼接方式，且结构尺寸很小（板厚仅40mm左右，甚至无法满足现行混凝土结构规范要求），无法满足安装的构造要求，且实际结构施工状况存在多种、位置尺寸的安装误差和结构变形，导致穿透螺栓或化学锚栓遇到板缝则失效、遇到板肋会损伤板肋，危及站台板安全。因此，现状站台板不能直接用来安装固定安全门，必须进行加固改造。

发明内容

为了能使站台能够安装安全门，必须对地铁站台进行加固，以保证在安装安全门的施工过程中以及地铁运营期间设施和乘客的安全。本实用新型提供了一种地铁站台的加固的装置。

该地铁站台加固装置，包括：第一减震垫2、上调整构件3、下调整构件4、支撑底座5；站台板1与上调整构件3之间设有第一减震垫2；上调整构件（3）通过膨胀螺栓固定在站台板1上；上调整构件3与下调整构件4通过调整螺栓连接；下调整构件4与支撑底座5通过螺栓紧固，支撑底座5通过膨胀螺栓固定在地基上。

为了进一步降低列车行驶时所产生震动对站台的影响，下调整构件4与支撑底座5之间设有第二减震垫6。

由于建筑构件公差较大，为了方便安装，下调整构件4上设有安装孔，上调整构件3的安装孔设为竖直方向的长孔，便于较大范围调整上调整构件3的安装高度；

为了加强支撑作用，上调整构件3由钢板、主支架、辅助支架组成，其中钢板在顶部水平放置，辅助支架倾斜安装在主支架和顶部钢板之间。

为了取得更好的支撑效果，上调整构件3上的辅助支架与顶部钢板夹角为45度到60度之间。

为了安排固定上调整构件3和下调整构件4的螺栓，调整构件3上的辅助支架下端和主支架下端有布放安装孔的空间。

加固装置一般安装在与安全门立柱安装位置对应的地方，考虑到站台修建时间较长或者客流量超出原设计值较多等情况，也可以根据情况，相应地提高加固装置的设置密度。

本实用新型的技术方案设计简单、实用性强；依照本实用新型制作的加固装置工作可靠，且调整范围大，安装方便。完全可以满足旧地铁站台加装安全门的强度要求，同时最大限度地减少了对原有站台板损害，且整个地铁站台改造工程施工方便，改造费用相对低，工期较短，对地铁运营影响较小。

附图说明

图1地铁站台受力分析图

图2地铁站台加固装置结构图

具体实施方式

实施例一：