[实用新型]一种轻量化型矿石运输专用敞车

说明书

技术领域：

本实用新型属于机械设计制造领域，尤其涉及铁路运输设备领域，特别涉及矿石运输铁路专用敞车，具体的说是一种轻量化型矿石运输专用敞车。 

背景技术：

由于世界各国国情、铁路路况、铁路车辆运输装备存在很大差异，铁路货车的应用工况极不相同，特别是在非洲部分国家，铁路运输装备十分落后，普遍存在车辆整体结构受力状态不理想、车辆使用年限短、刚度和强度储备不足等问题，不能充分发挥铁路运输装备的作用、使用户获得最佳的经济效益。 

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轻量化型矿石运输专用敞车，其整体结构合理，既能有效降低自重，又能满足非洲部分国家铁路运输的要求，且能适应专用于敞车卸货的翻车机卸货作业。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

本实用新型提供一种轻量化型矿石运输专用敞车，该专用敞车包括车体钢结构、车钩缓冲装置、转向架和制动装置，所述车体钢结构包括底架、垂直设置在底架两侧的侧墙以及垂直设置在底架首尾两端的端墙，所述底架由列尾装置安装座、辅助横梁、辅助纵梁、枕梁、中梁、大横梁、小横梁、钢地板组成，底架两端设有列尾装置安装座和辅助横梁，中梁沿底架的纵向方向位于底架的中间部位，在底架两端各设置一根枕梁，枕梁靠近辅助纵梁并并行于辅助横梁，在两个枕梁之间设置有三个大横梁和两个小横梁，小横梁位于大横梁与大横梁间，枕梁、大横梁、小横梁相互平行，辅助纵梁设置在底架两端和底架中部，并并行于中梁，在底架上面铺设钢地板，该专用敞车车体前后两端部安装有车钩缓冲装置，其关键技术是：所述底架上的枕梁的两端与中梁和侧墙组焊连接，大横梁的两端与中梁和侧墙组焊连接，端墙与侧墙连接处设有角柱，端墙与侧墙通过角柱焊接连接，使底架、侧墙和端墙通过整体全钢焊接连接组成箱型结构，使所述车体钢结构形成一个整体的并 且底架无端梁和侧梁的受力框架结构；所述端墙与侧墙连接处设有角部防渣板，端墙与底架连接处设有横带和底部防渣板，侧墙与底架连接处设有侧柱内补强座和防渣板。 

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是： 

1、本实用新型采用无端梁和侧梁底架结构的车体钢结构，取消了传统敞车底架的端梁和侧梁，底架、侧墙和端墙采用整体全钢焊接连接组成箱型结构，使所述车体钢结构形成一个整体的并且底架无端梁和侧梁的受力框架结构，同时采用变截面双腹板箱型结构梁和封闭型断面结构梁，使车体钢结构形成合理的整体受力框架结构，使各承载部件受力均匀，在不降低车辆的整体刚度和强度、在提高结构承载能力的前提下尽量减轻结构自重，使车辆具有更大的承载能力。本实用新型有效降低了车体钢结构自重，实现车体钢结构轻量化设计，达到提高车辆单车载重的目标。 

2、本实用新型采用符合AAR标准的F型固定和转动车钩，大容量橡胶缓冲器，有效提高承受冲击载荷的能力，实现列车两万吨的编组要求。 

3、本实用新型采用两端制动主管单侧布置，有效减少主管接头数量，降低泄露风险；车辆采用专用翻车机卸货时，回避了传统敞车须先分离两辆敞车之间的车钩连挂，实现了不解钩翻卸作业、提高卸货效率。 

4、本实用新型车体的主要承载部件采用Q450NQR1高强度耐大气腐蚀钢，能够提高车辆零部件强度储备、耐腐蚀性能，延长车辆的使用寿命，延长车辆检修周期，减轻维护工作量和运输成本。 

5、本实用新型采用高强度螺栓连接上心盘和中粱，在保证连接可靠性的同时提高上心盘的可维护性。 

6、本实用新型采用心盘挡圈结构，降低上心盘螺栓连接处的纵向冲击力，提高底架整体结构的抗冲动能力。 

7、本实用新型端墙与侧墙连接处、端墙与底架连接处、侧墙与底架连接处设置防渣板，可减少卸货时货物在角落处的沉积，提高货物的卸尽率。 

8、本实用新型结构简单、制造工艺性优良。 

附图说明：

图1是本实用新型的立体结构图； 

图2是本实用新型的结构示意图； 

图3是本实用新型的底架结构示意图； 

图4是本实用新型底架的中梁立体结构图； 

图5是本实用新型底架的中梁上心盘和心盘挡圈放大图； 

图6是本实用新型底架的中梁断面示意图； 

图7是本实用新型底架的中梁主视图； 

图8是本实用新型底架的中梁俯视图； 

图9是本实用新型底架的枕梁主视图； 

图10是本实用新型底架的枕梁俯视图； 

图11是本实用新型的侧墙结构示意图；