[实用新型]一种汽车车门及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，特别是一种汽车车门及安装有该汽车车门的汽车。 

背景技术

节能、环保、安全和舒适是如今全球汽车领域发展的趋势，为了更好地推动汽车工业的发展，汽车轻量化技术应运而生。汽车轻量化的研究已成为现代汽车设计制造的一大主流，它在节省能源和环境保护领域表现出巨大的潜力，国外研究数据表明：汽车自重每减少10%，燃油消耗可降低6%-8%，排放降低5%-6%。实验数据说明，汽车的车身总重量大约占整车重量的30%，因此减小汽车车身的重量对于汽车轻量化具有重要的作用，能极大地提高汽车节能环保性能。 

而现有的汽车车门的结构包括一种等厚度的防撞管，以往在生产这种防撞管时通常采用等强度、等厚度的板料进行生产，因此在生产过程中钢板或钢管的厚度、强度都必须按照最大载荷选取，由此造成非最大载荷区的钢板或钢管厚度和强度有很大富裕，增加了重量，造成了材料的浪费，并由此带来汽车碰撞安全的隐患，并且增加车身重量浪费能源、污染环境。 

实用新型内容

为了克服现有车门重量大和浪费材料的问题，该实用新型提供了一种汽车车门及汽车。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案： 

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车车门，包括:车门内板，焊接在该车门内板上的车门防撞管，所述车门防撞管依次包括第一管体、第二管体和第三管体，其中第二管体厚度大于第一管体与第三管体；第一管体与第三 管体厚度相同。 

可选地，所述车门防撞管还包括：第一过渡管，所述第一过渡管的第一端与第一管体的一端连接，所述第一过渡管的第二端与所述第二管体的一端连接，所述第一过渡管的第一端的管壁厚度与第一管体的管壁厚度相同，所述第一过渡管的第二端的管壁厚度与第二管体的管壁厚度相同。 

可选地，所述车门防撞管还包括第二过渡管，所述第二过渡管的第一端与第三管体的一端连接，所述第二过渡管的第二端与所述第二管体的另一端连接，所述第二过渡管的第一端的管壁厚度与第三管体的管壁厚度相同，所述第二过渡管的第二端的管壁厚度与第二管体的管壁厚度相同。 

可选地，所述汽车车门还包括：焊接在所述车门内板上的第一支架和第二支架车架，所述车门防撞管的第一管体焊接固定在所述第一支架上，所述车门防撞管的第三管体焊接固定在所述第二支架上。 

可选地，所述汽车车门还包括焊接在所述车门内板上的床沿加强杆。 

可选地，所述汽车车门还包括焊接在所述车门内板上的支撑板。 

可选地，所述车门防撞管材料是变厚度钢板。 

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，所述汽车包括以上所述的汽车车门。 

本实用新型的有益效果是：车门防撞管依次包括第一管体、第二管体和第三管体，其中第二管体厚度大于第一管体与第三管体；第一管体与第三管体厚度相同。相对于使用等厚度板材成型的车门防撞管结构的汽车车门，本实用新型的车门防撞管成型后产品重量降低，从而实现节能环保；并在汽车发生侧碰时，车门防撞管两端产生了合理的变形，从而吸收撞击产生的能量，使驾乘人员在碰撞时受到尽可能小的伤害，同时保证碰撞后车门顺利开启。 

附图说明

图1表示本实用新型的实施例中汽车车门的结构示意图； 

图2表示本实用新型的实施例中变厚度车门防撞管结构示意图；以及 

图3表示沿图2中A-A示意图。 

其中图中：1、车门内板；2、窗沿加强杆；3、车门防撞管；4、第一支架； 5、第二支架；6、支撑板；301、第一管体；302、第二管体；303、第三管体；304、第一过渡管；305、第二过渡管。 

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。 

如图1～图3所示，在本实用新型的实施例中，该汽车车门包括：