[实用新型]用摩托车发动机改装的舷外机发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种往复行程活塞点燃式四冲程发动机，尤其涉及一种用摩托车发动机改装的舷外机发动机。

背景技术

目前现有技术产品全部采用专用发动机，专用发动机有两种类型：一种是二冲程发动机，另一种是四冲程发动机。专用发动机采用专门设计，专机专用，所有零部件全新设计制造试验取证，投资多，试制周期长，风险高，资源浪费大，不符合环保节能。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种用摩托车发动机改装的舷外机发动机，充分利用现有资源，投资少，试制周期短。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

本用摩托车发动机改装的舷外机发动机包括气缸盖总成、气缸体总成、曲轴总成、活塞总成、点火系统总成、配气机构总成、曲轴箱总成和强制润滑循环系统总成。

配气机构总成包括配气凸轮轴，曲轴箱总成设置在气缸体总成的右侧，曲轴箱总成包括上曲轴箱盖和下曲轴箱盖，上曲轴箱盖和下曲轴箱盖之间设置上曲轴箱体和下曲轴箱体，上曲轴箱体设置在下曲轴箱体的上部，上曲轴箱体和下曲轴箱体之间设置曲轴总成，曲轴总成两端的曲柄轴与曲轴箱总成相适应，即曲柄轴的长度和形状与曲轴箱总成相适应，曲轴总成两侧分别设置一个曲轴轴承，曲轴总成与活塞总成之间设置连杆总成，强制润滑循环系统总成包括贮油池、机油泵和机油泵传动装置，机油泵和机油泵传动装置均设置在上曲轴箱体或下曲轴箱盖内，机油泵设置在机油泵传动装置的下方，贮油池设置在下曲轴箱盖内。

机油泵传动装置包括机油泵传动小链轮和机油泵传动大链轮，机油泵传动小链轮和机油泵传动大链轮通过机油泵传动链条连接。

下曲轴箱体与配气机构总成之间设置传动机构，传动机构包括正时传动小链轮和正时传动大链轮，正时传动小链轮和正时传动大链轮通过正时传动链条连接，正时传动小链轮设置在曲柄轴上，正时传动大链轮设置在配气凸轮轴的一端外侧。

气缸盖总成包括气缸盖、气缸盖罩和散热结构，气缸盖上有两条气道，分别是进气道和排气道，气道一端设计在燃烧室内，另一端设计在气缸盖的一侧，燃烧室形状为一浅半球形，两条气道内上部各安装一支气门导管，用于气门上下运动时的导向和定位，气门的头部形状呈蘑菇型，后面是细长的气门杆，在燃烧室内进气道和排气道的端口处各装有一只气门座圈，使气门头部和座圈口部紧密贴合，防止气体泄漏。散热结构有许多很薄的散热片组成，分布在气缸盖的外表面，起到散发热量的作用。

配气机构总成包括进气门、排气门、配气凸轮轴、两只气门摇臂、摇臂轴和气门弹簧。配气凸轮轴安装在气缸盖内上部的安装座上，配气凸轮轴上有两只凸轮，一只控制进气，一只控制排气，凸轮的形状呈桃型，突起最高处叫作桃尖，无突起的叫作基圆。两只气门摇臂分别控制进气和排气，气门摇臂的一端压在凸轮外表面上，另一端压在气门杆上，摇臂轴从气门中间的孔内穿过，使气门摇臂成为一只杠杆，随着配气凸轮轴的转动，桃尖使摇臂一端升起，另一端将气门杆压下，使气门开启，基圆使摇臂一端落下，另一端抬高，使气门关闭，气门弹簧套在气门外面，使气门快速自动复位。

在配气凸轮轴的一端装有正时传动大链轮，在气缸盖凸轮轴安装座的一侧有一条贯穿整个气缸盖高度的长方形通孔，用来安装正时传动链条，正时传动小链轮安装在曲轴总成中曲柄轴的一侧，正时传动大链轮与正时传动小链轮的齿数比是2：1，即正时传动大链轮转一转，正时传动小链轮转两转，保证四冲程发动机运转正常。

气缸体总成包括气缸体、散热结构和配气机构通过孔，气缸体内孔为一光滑筒体，散热结构由许多薄片组成，分布在气缸体的四周，用来快速散发热量，配气机构通过孔为一长方形通孔，贯穿整个气缸体的高度，位于气缸体的一侧。

活塞总成包括活塞、活塞环、活塞销和两只活塞销卡环。摩托车发动机的活塞长度在四冲程发动机中是最短的，活塞环有三道，前两道是气体密封环，用来保证气体不泄露，第三道是润滑油密封环，防止润滑油进入燃烧室与燃油掺混燃烧产生积碳，损坏零部件以及造成排放污染，活塞销用来连接活塞和连杆总成，将连杆总成和活塞总成的上下往复运动转化成曲轴总成的旋转运动，两只活塞销卡环分别装在活塞销孔中的两端环槽内防止活塞销左右窜动。